Oman mallailuyrityksen perustaminen

www.shipmodel.ru/price.htm Esimerkki mallailun kannattavuudesta bisneksessä. Jos ei näillä hinnoilla elä, niin jo on kumma. Pienoismallien hinnat liikkuu oikeiden autojen hinnoissa.

Jocke Teerbach kirjoitti:

http://www.shipmodel.ru/price.htm Esimerkki mallailun kannattavuudesta bisneksessä. Jos ei näillä hinnoilla elä, niin jo on kumma. Pienoismallien hinnat liikkuu oikeiden autojen hinnoissa.

Kyseisten mallien hinnoittelulla ei ole mitään tekemistä kannattavuuden kanssa. Hinta kertoo lähinnä sen, että tuollaisten mallien kasaamiseen menee runsaasti työtunteja, mikä väkisin nostaa hintaa. Jos tuollaista duunia tekee elääkseen, niin jokaiselta työtunnilta on saatava liksaa. Valmiiksi kootun tai kokonaan puhtaalta pöydältä rakennetun pienoismallin hintarakenteen ymmärtäminen onkin hyvin monelle äärimmäisen vaikeaa.

Otetaan esimerkki. Messingistä valmistettujen pienoisrautatierakennussarjojen rakentamista pidetään yleisesti ottaen melko työläänä. Siksi valmiiksi rakennettuja malleja on erityisesti Keski-Euroopassa melko runsaasti tarjolla - niitä kokoavat ammattimaisesti pienyritykset, joilla on rutiinia, erkoistyökaluja, kokoopanojigejä jne. Tyypillisesti tällainen höyryvetyrin malli maksaa luokkaa 2000-5000 euroa vähän sen mukaan, kuinka hienoja osia mallissa käytetään. Vastaavanlaisen mallin rakennussarja taas maksaa luokkaa 150 euroa. Kokenut harrastaja kasaa tuolllaisen rakennussarja 150 tunnissa. Tuntipalkkaa siis kertyy noin 13-33 euroa. Tästä tuntipalkasta on sitten maksettava verot, vuokrat yms. kulut. Veikkaan, että vanhan purjelaivan työtunnit ovat aivan eri luokassa kuin hankalana pidetyn höyryveturin.

Vaikka valmiin mallin myyntihinta voi vaikuttaa päätä huimaavalta, muodostuu tekijän tuntipalkka miltei aina lähinnä surkeaksi. Ammatikseen malleja kokoavan on siis kaikin keinoin pyrittävä tehostamaan ajankäyttöään, kehitettävä sarjatuotantomenetelmiä jne. jne. Pitää vielä muistaa, että esimerkissä kyse oli valmiin rakennussarjan kokoamisesta. Nuo työtunnit - ja myyntihinta - eivät lähimainkaan riitä, jos rakennetaan höyryveturi puhtaalta pöydältä - esimerkiksi asiakkaan piirusten perusteella, mikä onkin se tavallisen tapa tilata pienoismallirakennustyötä. Pienoismallirakentamisen kannattavuus liiketoimena on siis yleisesti ottaen kehno - ellei peräti surkea, vaikka joku saattaa kuvitella, että mallirakentaja rikastuu myymällä 30 000 euroa maksavan purjelaivan pienoismallin. Siinä on tainnut laivanrakentaja olla ensin pari vuotta syömättä myyntituotettaan rakentaessaan :)

Suomi on sitä paitsi markkina-alueena älyttömän pieni ja vain harvalla on maksukykyä - maksuhalukkuudesta puhumattakaan. Keski-Euroopassa tilanne on jo toinen, koska siellä on väestöpohjaa ja pienoismalliteollisuuden perinteitä.

Antti kirjoitti:

Eli onko järkevää aloittaa oma mallailuyritys Suomeen? Vaikka jos ajattelisi, että tekisi tilaustöitä tai/ja omia mallisarjoja, aftermarketosia, mitä vaan tulee mieleen mihin firman työntekijä/perustaja olisi tarpeeksi taitava tekemään ja yrittämään.

Oheisena vielä yksi linkki erään "yhden miehen bändin" pajan puolelle:
www.heritageaviationmodelsltd.com/how-they-are-made-4-w.asp

Valikoimasta löytyy lentokalustoa sarjoina ja muunnossarjoja eri mittakaavoissa.

J.Pokille:

Tuolla "future" osion lopussa on kysely, jossa voisi olla mahdollista tarjota omia
mastereita käyttöön.

Terv. Ari

Kun hakee Inoasta hakusanoilla "Mallien rakennusta ja pienoismalleja" niin yllättävän monta yritystä kyllä Suomesta löytyy. Tosin varmasti aika moni firma tekee pienoismalleja sivutöinään.
www.inoa.fi

Ari Paajanen kirjoitti:

Oheisena vielä yksi linkki erään "yhden miehen bändin" pajan puolelle:
www.heritageaviationmodelsltd.com/how-they-are-made-4-w.asp

No huh huh - näkyy valikoimasta löytyvän esim. 1/24 Lancaster hintaan n. 160 euroa. Voihan möhkäle!