Suomalainen Fokker D.VII

…eikäku tuollahan sanottiinkin että myöhäinen oaw…

Heikki Lappalaisen kysymyksiin vastaan, että nämä Fokkeria koskevat tiedoni olen aikoinaan kerännyt Sota-arkistosta, joka on lakkautettu ja sen aineisto on nykyään tilattava Kansallisarkistossa Helsingissä. Jotta ei käy liian helpoksi, on myös tämän "Fokker" -ajan aineiston hakukoodit muuttuneet pääosin toisenlaisiksi. Toki ne löytyvät, kun pääsee jyvälle hakumenettelystä. Henkilökunta auttaa alkuun. Kotona kyllä pääsee tietokoneella katselemaan Kansallisarkiston aineistoluetteloja kun menee "aarre"-nimiseen tietokantaan. Itse tilaus täytyy kuitenkin tehdä Kansallisarkistossa.

Fokker 1D 357 (Lozenge-verhouksessa) teki hätälaskun 4.7.1922, jolloin Axial -potkuri n:o 22825 rikkoutui poistokuntoon. Kone meni korjattavaksi ja sillä lennettiin seuraavaksi helmikuussa 1923. Tällöin oli verhoukset vaihdettu ja maalattu sirpalekuvioiseksi. Potkurina oli nyt Wolff n:o 16451, joka oli käytössä siihen asti kun kone tuhoutui pakkolaskussa 30.1.1924. Potkurin pellitykselle ei ole selitystä. Fokker 1C 356 tuhoutui jo 10.1.1920 ja 1C 355 tuhoutui 6.2.1920.

Raimo Heikkinen kirjoitti:

Heikki Lappalaisen kysymyksiin vastaan, että nämä Fokkeria koskevat tiedoni olen aikoinaan kerännyt Sota-arkistosta, joka on lakkautettu ja sen aineisto on nykyään tilattava Kansallisarkistossa Helsingissä. Jotta ei käy liian helpoksi, on myös tämän "Fokker" -ajan aineiston hakukoodit muuttuneet pääosin toisenlaisiksi. Toki ne löytyvät, kun pääsee jyvälle hakumenettelystä. Henkilökunta auttaa alkuun. Kotona kyllä pääsee tietokoneella katselemaan Kansallisarkiston aineistoluetteloja kun menee "aarre"-nimiseen tietokantaan. Itse tilaus täytyy kuitenkin tehdä Kansallisarkistossa.

Fokker 1D 357 (Lozenge-verhouksessa) teki hätälaskun 4.7.1922, jolloin Axial -potkuri n:o 22825 rikkoutui poistokuntoon. Kone meni korjattavaksi ja sillä lennettiin seuraavaksi helmikuussa 1923. Tällöin oli verhoukset vaihdettu ja maalattu sirpalekuvioiseksi. Potkurina oli nyt Wolff n:o 16451, joka oli käytössä siihen asti kun kone tuhoutui pakkolaskussa 30.1.1924. Potkurin pellitykselle ei ole selitystä. Fokker 1C 356 tuhoutui jo 10.1.1920 ja 1C 355 tuhoutui 6.2.1920.

Kiitos paljon Raimo näistä! Olen tarvittaessa yhteydessä tuonne kansallisarkistoon.

Tästäkös syntyisi suomimalli?
www.wingnutwings.com/ww/product?productid=3080

pekka t nieminen kirjoitti:

Tästäkös syntyisi suomimalli?
www.wingnutwings.com/ww/product?productid=3080

Tuota suosittelisin, kun noista pienemmistä mittakaavoista en osaa sanoa oikein mitään. Tietenkin pitäisi penkoa arkistoja, jos sieltä löytyisi mahdollisesti muutakin tietoa muutoksista, joita koneeseen on tehty.

Kaikki Suomeen tulleet Fokker D.VII -koneet olivat O.A.W.:n valmistamia. Koneet olivat ilman aseistusta, vaikka sellaisen asentamista suunniteltiinkin viimeiseen jäljellä olevaan 1D 357:aan. Jäi kuitenkin laittamatta. Säilyneen lentopäiväkirjan (1D 357) mukaan tehtiin peruskorjauksessa seuraavat uusimiset ja korjaukset Ilmailuvarikolla & telakalla (27.9.1922): Runko: korjattu, uusi kangas, uudet pellit. Tasot: rivat korjattu, etureunan faneri ja kangas uusittu. Peräsimet: uusi kangas. Laskutelinetaso: uusi. Norddeutsche Kühlerfabrik - valmistama jäähdytin on jossain vaiheessa vaihdettu (pvm?) n:ot 2224 -> 2061.
Tärkeää on tietenkin luettelo koneen ohjaamosta löytyvistä laitteista ja mittarivarustuksesta mallarille. Fokker 1D 357: Käyntiinpanomagneetto (Bosch), magneetto I ja II (Bosch), kierrosmittari (Morell), nopeusmittari (-), bensiinimittari (Maximall), lämpömittari (Fournier), ja 2 kpl. painemittareita (Maximall).

Tiivistetysti: Suomalaiset Fokkerit olivat ilman aseistusta ja viimeiseen Fokkeriin vaihdettiin verhouskankaat kokonaan uudet, eli on hyvä tietää ettei Lozenge näy alta mitenkään.

Aika himoittava juttu; ei liikaa lankoja ja voisi tehdä ukkoja ympärille mielinmäärin.

Raimo Heikkinen kirjoitti:

Kaikki Suomeen tulleet Fokker D.VII -koneet olivat O.A.W.:n valmistamia. Koneet olivat ilman aseistusta, vaikka sellaisen asentamista suunniteltiinkin viimeiseen jäljellä olevaan 1D 357:aan. Jäi kuitenkin laittamatta. Säilyneen lentopäiväkirjan (1D 357) mukaan tehtiin peruskorjauksessa seuraavat uusimiset ja korjaukset Ilmailuvarikolla & telakalla (27.9.1922): Runko: korjattu, uusi kangas, uudet pellit. Tasot: rivat korjattu, etureunan faneri ja kangas uusittu. Peräsimet: uusi kangas. Laskutelinetaso: uusi. Norddeutsche Kühlerfabrik - valmistama jäähdytin on jossain vaiheessa vaihdettu (pvm?) n:ot 2224 -> 2061.
Tärkeää on tietenkin luettelo koneen ohjaamosta löytyvistä laitteista ja mittarivarustuksesta mallarille. Fokker 1D 357: Käyntiinpanomagneetto (Bosch), magneetto I ja II (Bosch), kierrosmittari (Morell), nopeusmittari (-), bensiinimittari (Maximall), lämpömittari (Fournier), ja 2 kpl. painemittareita (Maximall).

Tiivistetysti: Suomalaiset Fokkerit olivat ilman aseistusta ja viimeiseen Fokkeriin vaihdettiin verhouskankaat kokonaan uudet, eli on hyvä tietää ettei Lozenge näy alta mitenkään.

Mielenkiintoista tietoa jälleen kerran. Kuvien avulla pitäisi halutessaan nuo mahdolliset muutokset peltien vaihtamisesta tutkia. Jäähdyttimen lisäksi muutosta sen verran, että ainakin ranskalainen lämpömittari (jäähdyttimen nesteen lämpö kaiketi). Täältä löytyy yksi vastaava Fournierin valmistama: www.memaerobilia.com/instrumentselection.asp

Saksalaisista mittereista löytyy jonkin verran kuvia Internetistä. Samoiten löysin aikanaan tämänkin pdf-tiedoston, josta on ollut jonkin verran hyötyä:

www.scalesoaring.co.uk/VINTAGE/Books/Benewitz%20Flight%20Instruments%201922.pdf

Raimo Heikkinen kirjoitti:

Myös 1 kpl Bechstein Berlin (n:o 304), (P.S.160, S.205, D.272) mainitaan poistoluettelossa "Focker" -potkurina, mutta tarkemmat tiedot sen käytöstä Fokkerissa puuttuvat.

Uskoakseni Bechstein potkuri näkyy kuvassa jossa 1C.355 on juuri kasattu Utissa, mutta kansallisuustunnuksia ei vielä ole maalattu. Kuva löytyy ainakin Suomen ilmavoimat 1918-27 kirjasta, sivulta 102. Ainakaan minun mielestäni kuvassa oleva potkuri ei ole Axial, tai sitten kuva hämää todella pahasti.