Menipäs taas vaikeaksi - osaisiko joku guru kertoa, että missäpäin Douglas A-1 Skyraiderissa sijaitsivat kiinnityspisteet höyrykatapulttia varten? Yli tunnin googlettamisen jälkeen en onnistunut netistä löytämään selkeätä valokuvaa tuosta systeemistä.
Kalle Rantanen kirjoitti:
Paras kuva minkä minä pikaisesti Googlaamalla löysin
Saa tuosta ainakin jonkinlaisen approksimaation.
Just se sama paras kuva tähän mennessä, jonka itsekin onnistuin googlaamaan. Ei tuosta oikein näe sitä varsinaista kiinnitysmekanismia siipiin.
poistettu
Viimeksi muokattu 12.1.2013 18:57
Olisiko tästä lisäapua
Sitten vielä sellainen juttu, että ainakin joissain kuvissa näyttää siltä, että kone on kiinni katapultissa/laukaisukiskossa 4 vaijerilla. Kaksi vaijeria menee eteen "vetokapulaan" ja kaksi lähtee taaksepäin. Miksi näin- en tiedä… vielä
Suuret kiitokset noista kuvista Jouni ja Marko! Minä myös olen ihmetellyt joissakin kuvissa näkyviä taaksepäin meneviä vaijereita - en ymmärrä. Olen myös ihmetellyt sitä, että joissakin kuvissa näkyy siellä lähtövalmiin Skyraiderin takana ylösnostettu "jet blast shield" - tarvitsiko potkurikonekin tuon, vai olikohan kyseinen suojakilpi jotenkin yhdistetty katapulttisysteemiin - meinaan siis sitä, että jospa tuo kilpi nousi aina automaattisesti ylös siinä vaiheessa kun katapultti oli laukaisuvalmis?
Kyllähän potkurikone melkoisen puhurin täydellä kaasulla aiheuttaa, joten en mitenkään ihmettele jos sitä on käytetty. Suojan nostamisestahan ei ole käytännössä mitään vaivaa, joten miksi jättää nostamatta kun sellainen on.
Hups, tuossa Jounin laittamassa mustavalkoisessa pikkukuvassahan tuossa kiinityskohdassa näyttäisi olevan todella kaksi koukkua - jospa siitä toisesta koukusta sitten vedetään vaijerit myös taaksepäin - nimittäin äkkiseltään voisi ajatella, että nuo pelkästään siiven etupuolelle asennetut vaijerit voisivat nykäistä koneen turvalleen jos mikään vastavoima ei pitelisi koneen takarunkoa alhaalla?
www.midwaysailor.com/midway1960/midway-1105b.jpg
Vanhan mallin katapulteissa piti vaijeri kiinnittää eri tavalla, kuin nykyään vahvasta nokkapyörästä vedettäessä. Potkurikoneilla piti olla yhden pisteen veto, mutta kaksi kiinnityspistettä, ettei lapa ota vaijeriin kiinni. En ole varma, mutta samasta syystä varmaankin perä pidettiin "maassa" takavaijeri kiinnityksellä. Se on sitten taas mysteeri, miksi A-nelosellakin on tuo kiinnitys yhtä hämähäkkiä.
BTW. ihan kivat galleriat midwaysailorissa. Siellä on Raimollekin A-1:ä :)
Oma veikkaus noihin taaksepäin suuntautuviin vaijereihin on, että tarkoitus on pitää kone paikoillaan. Estää konetta lähtemästä ennen aikojaan. Lähtöhän taitaa tapahtua täydellä kaasulla jarrut auki? Ota näistä nyt sitten selvää.
Keskustelut 
