Pienoismallit.net

M: Uusi rautatierakennussarja — Sv11

Valmet Oy:n ensimmäinen yritys rakentaa suuria suomalaisia dieselvetureita tuotti 1950-luvulla mielenkiintoiselta näyttävän veturin. Sv11-veturi jäi ainoaksi kappaleeksi, mutta se opetti rakentamaan dieseleitä. Sv11-veturi onkin kautta aikojen kiehtonut suomalaisia rautatieharrastajia. Nyt Mestarimallit on tuottamassa aiheesta rakennussarjaa. Rakennussarja on tuotettu kokonaan modernillä tekniikalla: 3D-ohjelmilla, tietokoneavusteisella syövytystekniikalla ja CNS-jyrsimillä.

Sv11-rakennusarja valmistuu ensi vuoden tammikuussa. Mallin alusta on täysin ajovalmis: sen voi nostaa sellaisenaan radalle ja ryhtyä ajamaan. Alusta liikkuu kauniisti ja virroittaa erinomaisesti — vaihteistot on jyrsitty veturia varten Delrin-muovista ja vaihdelaatikoiden sisällä on laadukkaat sveitsiläset rattaat.

Veturin kori on valettu yhtenä kappaleena hartsista. Ikkunaruudut on valmistettu ruiskupuristamalla polystyreenimuovista. Helmat ja käymäsiltä juotetaan laatikkomaisen rakenteen muotoon syövytetystä uushopeasta. Yksityiskohdat — kuten puskimet, lyhdyt ja kello — on valmistettu valkometallista. Pillit on sorvattu messingistä. Silkkipainossa painetut siirtokuvat helpottavat harrastajan työtä.

Sarjan hinta ennakkovaraajille on 390 euroa (sis. alv.), kun normaalihinta on 430 euroa. Tee ennakkovarauksesi 22.11.2013 mennessä. Kun olet tehnyt ennakkovarauksen, lähetämme sinulle 80 euron laskun, jolla varmistat varauksesi. Loput laskutetaan tammikuussa mallin toimituksen yhteydessä. Mikäli Sv11-hanke jostain syystä peruuntuisi, palautamme sinulle ennakkomaksun.

Tee ennakkovarauksesi osoitteeseen: [email protected]. Samasta osoitteesta saat myös lisätietoja mallista. Muista ilmoittaa myös osoitetietosi. Mikäli teit ennakkovarauksesi jo Pienoisrautatiepäivillä, on asia osaltasi kunnossa. Malleja toimitetaan tarvittaessa myös valmiiksi rakennettuina - hintatiedot pyydettäessä.


Onhan taas jälleen komeaa jälkeä. Mutta onko vain kuvassa vai missä vika kun lasit näyttäisi olevan sameat? Vai onko jätetty tarkoituksella?
Aivan peilikiiltäviä laseja ei välttämättä huomaa, kuin peilaamisista. Ja homma kyllä alkaa olla kuosissaan, jos vielä säistää masiinan.
Toni Redsven kirjoitti:
Onhan taas jälleen komeaa jälkeä. Mutta onko vain kuvassa vai missä vika kun lasit näyttäisi olevan sameat? Vai onko jätetty tarkoituksella?
Lasien peilaaminen johtuu kuvan suuresta suurennussuhteesta ja valaistuksesta. Materiaali ja valmistustekniikka ovat samanlaiset kuin lentokonemalleissa — ja lentokonemalleja valmistavasta pajasta tämänkin sarjan osat itse asiassa tulevat. Ei siis syytä huoleen - lasit ovat livenä täysin kirkkaat.
Huoli siis turha, odotellaan vain tämän illan lotto arvontaa ja laitetaan pari kpl tilaukseen voiton kohdalle osuessa =D
Joo, voittoisaa lottoarvontaa kaivataan täälläkin.:)
Rakennussarja on hintaluokaltaan hyvin tyypillinen eurooppalainen rautatieaiheinen piensarja. Keskikokoiset dieselvetureiden sarjat maksavat yleensä noin 400 euroa tai enemmän, pienveturit 150-200 euroa ja suurempien (erityisesti höyryvetureiden) hinta pyörii 700-800 euron tuntumassa. Rautatiemallien mekaaniset osat eivät ole erityisen halpoja ja pienet tuotantomäärät nostavat esimerkiksi valuosien yksikköhintaa. Kaksiakselisten piensarjavaunujen hinta on yleensä vähän alle satasen ja pitkien telivaunujen hinta on 150 euron tuntumassa. Valitettavaa, mutta todellista — ja tästä huolimatta alan kannattavuus on kehno.
Nätti kuin mikä; harmi että ei ole omaa junarataa:

www.youtube.com/watch?v=D7uHSo0a_6g
On ainakin virroitus kunnossa, sen varran vakuuttavaa on kulku. Ainoa kauneusvirhe on kuljettajan puute, tässäkin mallissa on niin isot ikkunat että näyttää jo oudolta kun sisällä ei ole ketään.
Reijo Liljedahl kirjoitti:
On ainakin virroitus kunnossa, sen varran vakuuttavaa on kulku.
Voimansiirtoon on todellakin panostettu. Vaihdelaatikot on jyrsitty mallia varten Delrinistä ja rattaiksi valittiin pienimoduuliset sveitsiläiset rattaat - välitysuhde on myös hidas. Myös kytkintangot on poikkeuksellisesti toteutettu jyrsimällä (yleensä ne valmistetaan syövyttämällä). Fillareiden renkaat taas on sorvattu uushopeasta, mikä parantaa virroitusta ja pitää pinnat puhtaina esim. messinkiin verrattuna.

Jos Mashiman viisinapaisen perinteisen sähkömoottorin vielä korvaisi Maxonin raudattomalla moottorilla, jonka vääntövoima erityisesti pienillä nopeuksilla on montaa kertaa parempi, niin veturi peräti matelisi (kokeilimme tätä protossa). Toisaalta Maxonin motti maksaa montaa kertaa enemmän kuin parhaat perinteiset sähkömoottorit - sen käyttö nostaisi sarjan hintaa noin 40 eurolla.