Pienoismallit.net

Spitfiren laipat

Onko kellään tietoa koskien Spitin laippoja? Ymmärtääkseni ne toimivat paineilmalla jo toimivat vain laskussa! Kentällä mekaanikot retracted ne laskun jälkeen? Muistaakseni olisi joskus lukenut siitä! MItä mieltä?
Spitfiren laipat toimivat lennon joka tilanteessa. Lentokoneen laippajärjestelmän tarkoitus oli alusta alkaen tehostaa siiven nostovoimaa niin nousussa kuin laskussa. Monet lentäjät käyttivät laskulaippoja myös taktisesti taistelutilanteissa… Oli käyttövoimana pneumatiikka, hydrauliikka tai elektroniikka niin toiminta oli pääsääntöisesti aina suunniteltu kaksisuuntaiseksi ja monasti vielä usealla väliasennolla varustetuksi esim. 5,15,25,40 astetta alas…
Eri asia on johtoreunasolakot jotka olivat osassa koneita ns. automaattiset eli reagoivat koneen ilmanopeuteen. Spitissä ei ollut johtoreuna solakoita joita mekaanikot olisivat voineet maassa kiusallaan siään työnnellä…
Brittien ilmavoimien ohjesääntö velvoitti lentäjää lennon jälkeen palauttamaan koneensa perustilaan eli sileäksi. Moni lentäjä on kuurannut upseerimessin lattiaa tai mennyt uimaan tukialukselta unohtaessaan laipat alas…
Mielestäni Panu on oikeassa ainakin varhaisempien Spittien laippojen suhteen. Eli ne tulivat alas kokonaan eikä niissä ollut mitään väliasentoja ja niitä todellakin käytettiin vain laskeuduttaessa. Laippoja ei käytetty myöskään nousussa juuri em. syystä. Loppupään Spiteistä en mene sanomaan mitään, niissä on todennäköisesti ollut erilaiset systeemit käytössä.

--jari
Alla Lontoonkielinen tyyppilentoraportti Spit LF Mk IX:stä jossa kerrotaan laippojenkin toiminnasta:
"As you turn final, the U/C down indicator is re checked and the throttle is briefly closed, to check the U/C up warning hooter is silent. This was always fun as with the canopy open and the throttle closed, the backfiring exhaust stubs sounded like 12 shotguns going off in front of you! then you selected flaps down. The Spit has only two flap settings, up or down to 64 deg. With the split flaps going down, the Spit pitches noticeably nose down improving your view, and making speed control on finals relatively easy. "
Jes kuten todetaan Spitteja Mk I - Mk 24 erottaa moni asia. Käsikirjan mukaan jos kysymys alkusarjasta niin jousikuormitteinen yksiasentoinen lukolla vapautettava ainoastaa "laskulaippa". Mk IX sarjaan saakka varmaan tuo sama. Mk XII oli konsepti kone, jossa kokeilttin jo muutakin. Mallailun kannalta ko. asia on sivuseikka, mutta jos lentää retro Spittiä, niin nuo asiat kannatta ottaa vakavasti…
Kyllä lentokoneissa siivekkeet yleensä ylös saadaan. Olisihan melko lentokelvoton kone muuten. Aika monessa koneessa oli sodan alussa tuollainen kaksi asentoinen laippa eli täydet tai ei mitään.
Pertti rulettaa, kaivoin tietoa ja laipat ovat kautta Spitti linjan yhtä kelvottomat…Seafireissä laippojen vällin tungetaan punaiset kakkosnelosen pätkät pitämään laskulaippoja hieman raollaan lentoonlähdössä, eli noin 10 astetta…jotka sitten nousun jälkeen irtoavat apuraketit vetävät narulla pois välistä.
Jari B. Miettinen kirjoitti:
Pertti rulettaa, kaivoin tietoa ja laipat ovat kautta Spitti linjan yhtä kelvottomat…Seafireissä laippojen vällin tungetaan punaiset kakkosnelosen pätkät pitämään laskulaippoja hieman raollaan lentoonlähdössä, eli noin 10 astetta…jotka sitten nousun jälkeen irtoavat apuraketit vetävät narulla pois välistä.
Apuraketit, RATOG, eivät kai olleet kovin yleisessä käytössä?

Muistelisin lukeneeni, että ainakin tukialuksilta Maltalle siirtolennettyjen Spittien tuollaiset apupalikat tiputettiin pois ihan vain valitsemalla laipat alas heti lentoonlähdön jälkeen turvallisessa nopeudessa ja korkeudessa, jolloin kapulat tippuivat pois ja laipat voitiin valita sisään.

Mikko
Kaikki edellä luettu pitää paikkansa, kohta jutuista voi tehdä hyvän artikkelin ;-)
Vastikään Koala-kustannuksen julkaisemassa kirjassa "Aamu sarastaa" Spitfire-kuski Geoffrey Wellum kertoo tuosta laippasysteemistä kuvatessaan osallistumistaan operaatio Pedestaliin siirtolennolla tukialus Furiousilta Maltalle.

Kirjaa suosittelen muutenkin. Yksi parhaista ilmailukirjoista, joita olen aikoihin lukenut.

Mikko