Pienoismallit.net

Varaosapankki

Timo Rissanen kirjoitti:
Kaksi noin 18-20 milliä halkaisijaltaan olevaa tähtimoottoria.
Mittasin tuossa miljoonalaatikon penkomisen lomassa Maquetten sarjan moottoripellitykset (tai siis tässä tapauksessa muovitukset) ja sain tönärillä sisähalkaisijaksi 14 mm ja ulkohalkaisijaksi 17 mm. Onkohan tuo 18-20 mm vähän liikaa? Onko mainitsemasi mitta suhteutettu oikean moottorin kokoon, jolloin sarjan voimanlähteet on mitoitettu mahottomasti alikokoisiksi? Samat mitat myös Zvezdan kohdalla. VP-Canadan DB-3M-mallissa ulkohalkaisija 18 mm. Sisähalkaisijaa en pystynyt mittaamaan valmiista VP-14 mallistani.

EDIT: Piti oikein tarkistaa 1:1-moottorien halkaisijat:

DB-3M:n M-87_1293 mm…1/72_17.9 mm
DB-3F:n M-88_1293 mm…1/72_17.9 mm
Viimeksi muokattu 13.1.2022 21:07
Ari Oksanen kirjoitti:
Timo Rissanen kirjoitti:
Kaksi noin 18-20 milliä halkaisijaltaan olevaa tähtimoottoria.
Mittasin tuossa miljoonalaatikon penkomisen lomassa Maquetten sarjan moottoripellitykset (tai siis tässä tapauksessa muovitukset) ja sain tönärillä sisähalkaisijaksi 14 mm ja ulkohalkaisijaksi 17 mm. Onkohan tuo 18-20 mm vähän liikaa? Onko mainitsemasi mitta suhteutettu oikean moottorin kokoon, jolloin sarjan voimanlähteet on mitoitettu mahottomasti alikokoisiksi? Samat mitat myös Zvezdan kohdalla. VP-Canadan DB-3M-mallissa ulkohalkaisija 18 mm. Sisähalkaisijaa en pystynyt mittaamaan valmiista VP-14 mallistani.

EDIT: Piti oikein tarkistaa 1:1-moottorien halkaisijat:

DB-3M:n M-87_1293 mm…1/72_17.9 mm
DB-3F:n M-88_1293 mm…1/72_17.9 mm
Saattaa olla, että mittaukseni ei pidä ihan paikkansa. Moottorikuorien muovi on niin älyttömän paksua, että tuo 17,9 milliä saattaisi menä hyvinkin kun vain vuolee pellityksen sisäpuoelta ohuemmaksi.

Vuolemista tässä on ennen hiomista aika paljon.

Sarjassahan moottorien tilalle tulee vain muovilevyt ja ne on aika surkean näköiset.

Ostoilmoitus yhä voimassa.
Moottorien edessä on osassa koneita ns. tuuletin, sellainen apusiivistö, joten moottori ei edes kunnolla sen takaa näy.
Jari B. Miettinen Miettinen kirjoitti:
Moottorien edessä on osassa koneita ns. tuuletin, sellainen apusiivistö, joten moottori ei edes kunnolla sen takaa näy.
Joo, mutta se on ihn eri asia kuin pelkkä muovilevy. Täytyisi tarkistaa koneyksilöittäin missä sellainen oli.
Mika Kauranen kirjoitti:
Joo, mutta se on ihn eri asia kuin pelkkä muovilevy. Täytyisi tarkistaa koneyksilöittäin missä sellainen oli.
Minulla on sellainen perstuntuma ettei yhdessäkään Suomen ilmavoimien käytössä olleista DB-3M koneissa ollut niitä tuulettimia tai mitä lie ilmanoton sulkupeltejä ovatkin…sehän on kaiketi samanlainen systeemi kuin IL-16 Ratassa?

Katselin valokuvia Suomen DB-3M koneista. VP-11, VP-12, DB-13, DB-15, DB-16, DB-17, DB-19, DB-20 ja DB-21 ei ollut peltejä. Kuusi muuta konetta vielä oli, mutta en löytänyt niistä kuvia etupuolelta. Oliko jopa niin, että jos sellaisia joissakin koneissa oli, niin suomalaiset heittivät ne lepikkoon ;-). No, arvuuttelu jatkukoon, mutta em. koneissa niitä ei ainakaan näy olevan.
Aika kökön näköinen kun kuivasovittaa muovilevyä, mutta kiitos Markku, jos viitsit vielä kaivella. DB-16 tulee olemaan Vatasen Aarnen lentämä kone.
Venäjältä saan puuttuvat valurangat, mutta voi mennä aikaa.
No panic, koska kone pitää olla valmis vasta syksyllä.
Timo Rissanen kirjoitti:
Aika kökön näköinen kun kuivasovittaa muovilevyä, mutta kiitos Markku, jos viitsit vielä kaivella. DB-16 tulee olemaan Vatasen Aarnen lentämä kone.
Venäjältä saan puuttuvat valurangat, mutta voi mennä aikaa.
No panic, koska kone pitää olla valmis vasta syksyllä.
No, jos teet tuon DB-16 koneen, niin silloinhan asia on selvä ja nuo muovilevyt voi jättää pois. DB-16 kuului siihen kuuden koneen sarjaan ( DB-16 - DB-21 ) jotka ostettiin Saksan sotasaalisvarikolta syyskuussa 1941. Itseasiassa en noita moottorin etusäleiköitä ole nähnyt kuin museoiduissa koneissa www.flickr.com/photos/nilsmosberg/24018814132 joten tiedä häntä, olivatko vain tietyissä moottorityypeissä, vai mikä niiden merkitys ylipäätään oli? Suomen koneissahan oli käytössä 950 hv:n Gnome-Rhone M-87B moottorit ( osaan koneista vaihdettiin myöhemmin 1100 hv:n M-88B moottorit ).
Markku Rinne kirjoitti:
Timo Rissanen kirjoitti:
Aika kökön näköinen kun kuivasovittaa muovilevyä, mutta kiitos Markku, jos viitsit vielä kaivella. DB-16 tulee olemaan Vatasen Aarnen lentämä kone.
Venäjältä saan puuttuvat valurangat, mutta voi mennä aikaa.
No panic, koska kone pitää olla valmis vasta syksyllä.
No, jos teet tuon DB-16 koneen, niin silloinhan asia on selvä ja nuo muovilevyt voi jättää pois. DB-16 kuului siihen kuuden koneen sarjaan ( DB-16 - DB-21 ) jotka ostettiin Saksan sotasaalisvarikolta syyskuussa 1941. Itseasiassa en noita moottorin etusäleiköitä ole nähnyt kuin museoiduissa koneissa www.flickr.com/photos/nilsmosberg/24018814132 joten tiedä häntä, olivatko vain tietyissä moottorityypeissä, vai mikä niiden merkitys ylipäätään oli? Suomen koneissahan oli käytössä 950 hv:n Gnome-Rhone M-87B moottorit ( osaan koneista vaihdettiin myöhemmin 1100 hv:n M-88B moottorit ).
Jättäisin mielelläni pois jos saisin moottorit tilalle. Siksi kirjoitukseni on tällä palstalla. Ylempänä näkyy moottorien koot. Ja vaikka ei oikeanmerkkisiä saisikaan, niin kunhan olisi sinnepäin.
Ari Oksanen kirjoitti:
Mualimalla näitä on valettu resiiniin.

www.scalemates.com/kits/vector-72003-gnome-rhone-gr-14k-n-m-85-87-88-engine--246391

Tuolta löytyisi hintaan 6.50€:

dukmodell.com…cale-1-72/Vector/Gnome-Rhone-GR-14K-N-M-85-87-88-1-72::12313.html?language=en
Ari Oksanen kirjoitti:
Kiitooos, meni tilaukseen.