Moi,
Joo, tuo "Jug" nimi tulee alunperin Juggernautista, katso referenssikuviin liittyvä artikkeli:
www.pienoismallit.net/kirjoitukset/artikkeli_327/
"Jug" pärjäsi aivan hyvin Bf 109:lle ja Fw 190:lle "dive and zoom" (syöksy ja nouse) taktiikalla. T-boltilla oli erinomainen "rate of roll" (pyörähtämisliike) ja "turning radius" (kääntösäde) erityisesti yli 7000 metrin korkeudella lennettäessä, "airspeed" (lentonopeus) säilyi; airspeedin säilyminen on kaiken a ja ö lentotaisteluissa.
Tietenkään mikään II MS:n leko ei pärjännyt Fw 190:lle rate of rollissa etenkään Anton-sarjan Fw:lle, vaikka myöhäisemmissäkin Fw-sarjoissa, D:t ja Ta:t, oli erinomainen rate of roll. "Dogfightissa" (kaarto- ja pyörähtämistaisteluissa) "Jugit" eivät pärjänneet Bf 109:lle eikä Fw 190:lle etenkään alta 7000 metrin korkeuden, koska raskas/massiivinen ja iso T-bolt kiihtyi hitaasti; tosin saavutettuaan nopeuden "Jug" myös säilytti sen vrt. massiivinen täysperävaunurekka.
T-boltin koon ja massan etuna oli hyvä taistelukestävyys, "Jug" kesti enemmän osumia ja vaurioita kuin Bf 109:t, Fw 190:t, Spitfiret, P-51:t tai mitkään muutkaan II MS:n hävittäjäkoneet. Samoin "Jugin" iso ja tehokas tähtimoottori oli omiaan lisäämään T-boltin taistelukestävyyttä.
Onhan tuo "Jug" yksimoottoriseksi II MS:n hävittäjäksi älyttömän ison kokoinen, siitä ei pääse mihinkään. Muuten nykykriteerien mukaan "Jug" ei olisi kovin ympäristöystävällinen, iso moottori hörppäsi avgasia muistaakseni noin kolme/neljä kertaa enemmän kuin "Stang. Näin ollen Mustangiin verrattuna "Jughan" oli kuin 1970-luvun isoblokkikoneella varustettu muskeliauto (T-bolt) verrattuna nykypäivän ekologiseen japsiautoon (Stang).
AJ