Alkukesäisenä iltana kuljetusyrittäjän puhelin soi. Näytöllä näkyy lapsuudenystävän nimi. -Terveppä vain terve, mitäs sorakeisari? -Vanaha isäntä laski uuden kasetin T-risteyksen yli hatelikkoon. -Huh huh. Kävikö pahasti? -Eihän nyt ukolle muuta kun silmäkulma auki- mutta koko putki lunastukseen. -No se saattaa aiheuttaa lajinsa verran peliliikkeitä näin sesongin alla. -Sepä justiisa. Betoniasemalta sanovat, ettei vielä ikänä oo tämmöstä kesän alkua ollu. Asuntomessualuetta rakentavat kiivaasti ja lisäksi usseempi siltavalu ja parkkihallin lattioita. Kuutioita kuulemma helevetisti. -Milläs lailla tämä minun kuvioihin vaikuttaa? -Eikäkö mietin…
Scania R143H
Kesäauto

Scania R143H 6X2Z 3100 Streamline
Otsikon mukaisesti korkealla ohjaamolla (R), raskaalla alustalla (H) varustettu 3-sarjan Scania 14 litran moottorilla. Kolmiakselinen alusta yhdellä vetävällä akselilla (6X2), rautajousituksella (Z) ja 3100 millimetrin akselivälillä. Ohjaamossa on Streamline-mallin muotosuojat ulkoverhouksessa.
Italerin tuotekoodin 3944 takaa löytyy Scanian rakennussarja. Sarja tarjoaa lähtökohdan 143-Scanian rakentamiseen, mutta on monilta osin puutteellinen. Myös rakennusohjeessa on virheitä. Useissa kohdissa huomaa säästetyn kustannuksia käyttämällä samoja valurankoja muiden Scania-sarjojen kesken, mutta tämä valmistajan valinta kostautuu siinä kohtaa kun mallari haluaa mallistaan mahdollisimman aitoa vastaavan. Ensimmäisenä listattakoon ongelmat ja puutteet, jotka rakennuksen aikana ovat ilmenneet:
-Moottori on edellisen sukupolven mallia. Välijäähdytin, sen putkisto ja kenno puuttuvat kokonaan.
-Ohjauspyörä on 2-sarjasta, samoin kuin istuimet ja oviverhoilut.
-Vetävällä akselilla jarrukellot ovat väärällä puolella, niiden kuuluisi olla akselin etupuolella.
-Em. virheestä aiheutuu iskunvaimentimien ja kallistuksenvakaajan puute vetävällä akselilla. Myöskään poikkipalkkia, johon iskunvaimentimien yläpäät kiinnittyvät, ei siis ole.
-Polttoainetankki ja akkukotelo ovat vääränlaiset.
-Etupuskuri on alimittainen.
-Vetävän akselin ja telin pyörännavat ovat vääränlaiset.
Edellämainitut asiat ovat osin korjattavissa skrätsityöllä, osin joutuu turvautumaan aftermarket-osiin.
Ohjeissa on muutama kummallisuus: Ensimmäisessä vaiheessa runkoa lyhennetään, että saavutetaan tarkoitettu akseliväli. Tämä onkin hyvä juttu; 3100 millin akseliväli on puoliperäveturiin tyypillinen ja paljon käytetty. Matkalla lyhennys kuitenkin ”unohtuu” ohjeista, ja se aiheuttaa hankaluuksia.