Pienoismallit.net

Messerschmitt Me262 A-1a

Gallandin "Valkea Kolmonen"

Messerschmitt Me 262 A-1a, Adolf Galland, "Valkoinen Kolmonen" Jagdverband 44, kevät 1945.

Adolf Josef Ferdinand Galland (19.3.1912 – 9.2.1996) oli Saksan hävittäjäilmavoimien komentaja "General der Jagdflieger" vuosina 1941−1945. Galland saavutti 103 ilmavoittoa, joista 8 sukolla. Pudotuksista 4 (B-26 Marauder) 55mm R4M-siipiraketeilla. Hän sai rautaristin ritariristin tammenlehvin, miekoin ja timantein.

Lennettyään 262:lla ensilentonsa hän totesi kuuluisat sanat: "Tuntui kuin enkeli olisi
työntänyt".

Jagdverband 44 (JV 44) perustettiin keväällä 1945 varta vasten suihkuhävittäjiä varten ja sen
lentäjät olivat huipputasoa.

Galland käytti suojacamona RLM81/RLM76 sekä RLM82&RLM83/RLM76. Malliin valitsin tuon
yksivärisen yläpinnan, joka vedettiin rungossa sangen alas.

Messerschmitt Me 262 lensi ensilentonsa 18. heinäkuuta 1942 ja oli vuodesta 1944 lähtien palvelukäytössä. Se oli maailman ensimmäinen sotatoimiin osallistunut suihkuhävittäjä. Me 262:n päätyypit olivat Schwalbe-hävittäjä ja Sturmvogel-hävittäjäpommittaja. Kone oli aikansa uudenaikaisin ja nopein hävittäjälentokone.

Koneen lento-ominaisuudet olivat hyvät, mutta ensimmäisten suihkumoottoreiden ominaisuudet rajoittivat taistelukelpoisuutta. Suihkumoottoreiden alkeellisuus aiheutti muun muassa koneen hitaan kiihtyvyyden, mikä taas rajoitti koneen ominaisuuksia kaartotaisteluissa. Me 262 hukkasi vauhtinsa, jos se joutui tekemään nopeita suunnanmuutoksia, eikä se sen jälkeen pystynyt kiihdyttämään nopeuttaan yhtä voimakkaasti kuin mäntämoottorilla varustetut vastustajansa. Kone oli kuitenkin suhteellisen liikkumiskykyinen, jos vain nopeutta pystyi pitämään yllä. Me 262:n nopeusetu – yli 150 km/h liittoutuneiden hävittäjiin ja lähes 400 km/h verrattuna pommittajiin – poisti kuitenkin tarpeen taisteluun saattohävittäjien kanssa ja vaati kokonaan uuden taistelutaktiikan, jota hiottiin kevään 1945 aikana. Viimeisimmissä taisteluissa kone saavutti pudotussuhteen 5:1.

Suihkumoottorin haittapuoliin kuului suuri polttoaineen kulutus verrattuna potkurihävittäjiin. Tämä rajasi Me 262:n lentosäteen käytännössä noin tunnin lentoon. Alun perin moottoreiksi oli suunniteltu BMW 003 -suihkumoottoreita. BMW 003:t kuitenkin hylättiin epäluotettavuuden sekä suunniteltua pienemmän työntövoiman vuoksi, ja Messerschmitt joutui vaihtamaan ne Junkersin suihkumoottoreihin. Junkers Jumo 004 -moottorit osoittautuivat painavammiksi kuin alun perin käyttöön tarkoitetut BMW:n moottorit, joten Me 262:n siivet jouduttiin taivuttamaan uuden painopisteen vuoksi lievästi taaksepäin (noin 18 asteen kulmaan). Siipien taivutus johti sittemmin omalta osaltaan saksalaiset suunnittelijat oikeille jäljille, kun tutkittiin äänennopeuden lähellä toimivaa siipien ja lentokoneen aerodynamiikkaa.

Ensimmäiset Me 262:t tulivat palveluskäyttöön heinäkuussa 1944. 26.7.1944 Me 262 saavutti ensimmäisen ilmavoittonsa, kun sillä ammuttiin alas Münchenin lähellä tiedustelulennolla ollut De Havilland Mosquito PR.I.

Koneen valmistusmäärä jäi niin pieneksi (1.430 kpl), ettei sillä ollut vaikutusta toisen maailmansodan lopun ilmaherruuteen, joka oli tuolloin liittoutuneiden koneilla.

Me 262 oli hyökkäykselle altteimmillaan lähestymislennossa laskua varten tai välittömästi kiitotieltä noustuaan, koska sen moottorit reagoivat hitaasti. Tehonvähennyksen tai -lisäyksen oli oltava huolellista moottorin sammumisvaaran vuoksi. Koneessa ei ollut lentojarruja, mikä osaltaan pidensi nopeuden hidastamiseksi vaadittavaa lähestymislentoa. Liittoutuneet käyttivät tätä hyväkseen ”rottajahdiksi” nimetyllä taktiikalla, jossa nopeat mäntämoottorihävittäjät pyrkivät yllätykseen. Tähän vastattiin suojaamalla lähestymis- ja noususuunnat voimakkaalla ilmatorjunnalla ja mäntämoottorisilla suojahävittäjillä.

Yleiset ominaisuudet:

Miehistö: 1
Pituus: 10,6 m
Kärkiväli: 12,51 m
Korkeus: 3,50 m
Siipipinta-ala: 21,7 m²
Tyhjäpaino: 3 800 kg
Lentopaino: 6 400 kg
Suurin lentoonlähtöpaino: 7 130 kg
Voimalaite: 2 × Junkers Jumo 004 -suihkumoottoria; 8,8 kN per moottori

Suoritusarvot:

Suurin nopeus: 870 km/h
Lentomatka: 1 500 km
Lakikorkeus: 11 450 m
Nousukyky: 1 200 m/min
Siipikuormitus: 326 kg/m²
Työntövoima-painosuhde: 0,28

Aseistus:

4 × 30 mm MK 108
2 × 250 kg pommeja
24 × R4M-rakettia

Sarja oli taattua Tamiyaa, osat menivät hyvin paikalleen. Saumoja jätin kittaamatta ohjeen mukaan. Antennilangan kanssa pähkäilin pitkään, ollakko vai eikö olla, lopulta mustavalkoiseen
Gallandin Valkoisen kolmosen kuvaan pohjautuen jätin langan pois.

Kommentit

Työn laatu tarkkaa, mutta korkeat pisteet tulevat maalauksesta, etenkin sävyvalinnasta.
Kiitos Jari!
YT
Kalle
Jagdverband 44 (JV 44) perustettiin keväällä 1945 varta vasten suihkuhävittäjiä varten ja sen
lentäjät olivat huipputasoa.

JV 44 Papegai staffel oli FW-190 D-9 /D-11(5 konetta joista 4:stä on valokuvia yksikkö jonka tehtävä oli suojata laskeutuvia "Galland Circus" Me-262 koneita jotka toki olivat osa yksikköä. Siinä lensivät FW-190 pilotteina mm.Waldemar Wübke, Theo Sachsenberg ja Klaus Faber. FW-190 D-9 W.Nr 600424 Red 1,400240 Red13 ja D-11 (Fw190 V 58) W.Nr. 170933 Red 4(entinen valkoinen 58)

Me-262 koneet Me-262A-1a W.Nr. 111857, 170063 White 11 Ekdo 262 osatosta >white 4, sarjanumero ei tiedossa white 22, Me 262A-2a 110836 black L, 111685 "9K+FH", 11712. Lisänä ex EJG " Me-262A-1a 110556 red S, 262B-1a white S (mahdollliseti myös EJG 2). Lisänä varalla Mw-262a-1a white 1/S ei W.Nr. numeroa tiedossa ja Me-262A-1a/U4 111899 tässä koneessa MK215 50mm tykki nokassa.

Tässä tunnetut koneet laivueesta. Tunnetuimmat laivueen 262 pilotit olivat Barkhorn, Bär, Galland kaiken kaikkiaan 60 lentäjää, viisi Fw-190 konetta, 108 Me-262 konetta ja kolme Siebel Si 204D yhteyskonetta.
Kiitos Jari B. asiantuntevasta historiikista!
YT
Kalle
AJ 28.2.2022 20:33 Vastaa lainauksella
Moi Kalle,

Hieno Me 262A-1a!

1:48 Tamiyan sarja on yhä hyvä; erityisesti #61091 Me 262 A-1a Clear Edition.

Muutama kritiikinpoikanen sukomallista. Siellä täällä on rakoja, mitkä näkyvät joka kuvassa paitsi pyrstökuvassa 3. Hieman tarkemmalla osien sovituksella ja mahdollisesti puffyn käytöllä raot olisi saatu tilkittyä; ei mikään iso homma. Nyt ne hieman irvistävät; esikuvassa noita rakoja ei ollut ja kaikki liitosraot oli kaiken lisäksi siloitettuja vielä siihen tarkoitetuilla "filler paste":lla.

Joka tapauksessa työn laatu on edellä mainitusta kritiikistä huolimatta hyvää ja maalaus on erittäin onnistunut värisävyineen.

Me 262 on yhä yksi tyylikkäimmistä suihkukoneista, huolimatta siitä, että se oli maailman ensimmäinen operatiivinen suko. Me 262 sukoilla on myös yhä suihkukoneiden pudotusennätykset:

1) Maj. Georg-Peter Eder (25 virallista ilmavoittoa),
2) Lt. Rudolf Rademacher (24 virallista ilmavoittoa),
3) Oblt. Franz Schall (17 virallista ja 18 epävirallista ilmavoittoa),
4) Obstlt. Heinz Bär (16 virallista ja 18 epävirallista ilmavoittoa) ja
5) Maj. Erich Rudorffer (14 virallista ilmavoittoa).

Tosin hyvin todennäköisesti Me 262 yöhävittäjä ässä Maj. Kurt Welter:llä on 29 virallista ilmavoittoa WWII:ssa; Welter lensi useita eri Me 262 versioita. Joka tapauksessa joko Maj. Kurt Welter tai Maj. Georg-Peter Eder on kaikken aikojen paras suihkuhävittäjä-ässä.

Hyvää työtä Kalle!

Cheers, AJ

Tällä hetkellä museoissa on jäljellä seuraavat Me 262:t:

Me 262 A-1a/R7, W.Nr.500071 White 3, III./JG 7, Deutsches Museum, Munich, German
Me 262 A-1a, rakennettu eri Me 262:ien aidoista osista, Luftwaffenmuseum der Bundeswehr, Germany
Me 262 A-1a W.Nr.501232 Yellow 5, 3./KG(J)6, National Museum of the USAF, Wright-Patterson Air Force Base, Dayton, Ohio, USA
Me 262 A-1a/U3 W.Nr.500453, Flying Heritage Collection, Everett, Washington, USA
Me 262 A-1a/R7 W.Nr.500491 Yellow 7, II./JG 7, National Air and Space Museum, Smithsonian Institution, Washington DC, USA
Me 262 A-1a W.Nr.112372, RAF Museum, Cosford, United Kingdom
Me 262 A-2a W.Nr.500200 Black X 9K+XK, 2 Staffel./KG 51, Australian War Memorial, Canberra, Australia
Me 262 B-1a/U1, W.Nr.110305 Red 8, South African National Museum of Military History, Johannesburg, South Africa
Me 262 B-1a, W.Nr.110639 White 35, National Museum of Naval Aviation, Pensacola, Florida, USA
Plus muutama Avia 92:ia (nämä ovat Me 262:n sodanjäkeisiä kopioita)
Avia S-92, Prague Aviation Museum, Kbely, Prague, Czech Republic
Avia CS-92, Prague Aviation Museum, Kbely, Prague, Czech Republic

Suosittelen seuraavia kirjoja Me 262 mallaajille luettavaksi:

Walter J. Boyne Messerschmitt Me 262 Arrow to the Future, hardcover, The Smithsonian Institute 1980 ja Schiffer (Military/Aviation) Publishing Ltd 1996; vanha hyvä klassikkokirja.

Willy Radinger & Walter Schick Messerschmitt Me 262 Development Testing Production, hardcover, Schiffer (Military/Aviation) Publishing Ltd 1993; alkuperäinen AVIATIC Verlag GmbH, Planegg 1992 Me 262, Entwicklung, Erprobung und Fertigung des ersten einsatzfärhigen Düsenjägers der Welt; perusreferenssikirja.

Manfred Boehme JG 7: The World's First Jet Fighter Unit 1944/1945, hardcover, Schiffer (Military/Aviation) Publishing Ltd 1992; alkuperäinen Motorbuch Verlag, Stuttgart 1992 Jagdgeschwader 7, Die Chronik eines Me 262-Geschwader 1944/1945; JG 7 kronologi.

Robert Forsyth Jagdverband 44 Squadron of Experten, softcover, Osprey Publishing Ltd 2008; paras JV 44 kronologi.

Manfred Griehl Messerschmitt Me 262, softcover, Schiffer (Military/Aviation) Publishing Ltd 1997; vanha hyvä klassikkokirja.

Miroslav Balous & Jiří Rajlich Messerschmitt Me 262, softcover, MBI 1995; kaksikielinen (tsekki & englanti).

David Baker Messerschmitt Me 262, hardcover, The Crowood Press 1997; yksi parhaista Me 262 kirjoista.

Dennis R. Jenkins Messerschmitt Me 262 Sturmvogel, softcover, Specialty Press 1996 & päivitetty 2002; tekninen kirja Me 262:sta.

J. Richard Smith & Eddie J. Creek Me 262 Volume 1, 2, 3 & 4, hardcover, Classic Publications 1997, 1998, 2000 & 2000; erinomainen kirjasarja Me 262:sta.

John Foreman & S.E. Harvey The Messerschmitt Me 262 Combat Diary The Story of the World's First Jet Fighter in Battle hardcover tai softcover, Air Research Publications 1990, päivitetty 1995 ja uudelleen painettu 2008; paras kirja Me 262 operatiivisestä toiminnasta.

Robert Pęczkowski Messerschmitt Me 262 A Schwalbe, hardcover, Mushroom Model Publications 2014; kenties paras kirja mallareille.

Lisäluettavaa Me 262 suihkukoneesta:

Prepared and edited by F.D. Van Wart, 1st Lt., Me-262 A-1 Pilot's Handbook, softcover report published by Headquarters Air Material Command Wright Field, Dayton, Ohio, The United States Air Corps on the 15th of July 1946; this is the pilot manual/handbook of the Me 262A-1 by The USAAF right after the Second World War.

Prepared and edited by H.G. Morison, Squadron Leader for Wing Commander, Pilots notes on Me 262 by Flug Kapitan Wendel, paperback report published by A.I.2. (g) D. of I. Report No. 2357 on the 25th of May 1945; Flugkapitan and test pilot Friedrich "Fritz” Wendel's notes on Me 262.

Andreas Zapf’s Me 262 10./NJG 11 A detailed look into the Messerschmitt Me 262s related to "Kommando Welter", a research paper published by Andreas Zapf in 2015.

Junkers Flugzeug- und Motorenwerke Aktiengesellschaft’s Ersatzteilliste zum Sondertriebwerk 109-004 B-1, hardcover manual, Junkers Flugzeug- und Motorenwerke AG in 1944.

Junkers Flugzeug- und Motorenwerke Aktiengesellschaft’s Jumo 004 B-1 Bedienung, softcover manual, Junkers Flugzeug- und Motorenwerke AG in 1944.

Junkers Flugzeug- und Motorenwerke Aktiengesellschaft’s Kleintafeln Jumo 004 B, hardcover, Junkers Flugzeug- und Motorenwerke AG in 1944.

Fl.Haupting.d.B.Dr. Weirich (Gen.TT-FW), Jumo Sondertriebwerk 109.004 B-1 Neuerungen Nr.1. & Nr.2., softcover report, Der Reichsminister der Luftfahrt in 1944.

I.A. Dr. Kesseler, EZ 42/1-A1 Visieranlage Revi EZ 42/1 für starre Bewaffnung, softcover manual, Oberkommando der Luftwaffe in 1944.

I.A. Dr. Vorwald, Revi 16B Reflexvisier Revi 16B Waffen-Handbuch, softcover manual, Reichsminister der Luftfahrt in 1942.
Kiitos AJ jälleen asiantuntevasta ja rakentavasta palautteesta!
YT
Kalle
Hei,

onhan se 262:n näköinen.

"Saumoja jätin kittaamatta ohjeen mukaan." Oli niin erikoinen lausuma että minäkin yritin hakea Tamiya:n ohjeesta (skannattu Scalematesiin). Mistä löysit, minä en? Saumoja tuossa nyt kuitenkin on vähän häiritsevästi.
Terve Sakari!
Ohjeen maalausohjeen kuvien perusteella noita saumoja jätin, mutta varmaankin huolellisempi sovitus olisi antanut paremman lopputuleman. Oppaana oli myös vanha Trumpeterin ison skaalan värillinen ohje.
YT
Kalle
Hieno kone ja asiantuntevaa historiikkia. Pudotustilastot olivat saksalaisilla tutkimuksen mukaan sotien tarkimmat, venäläisillä epätarkimmat (suuri maa, suuret toleranssit…) Nykykahinat ovat pääosin lyhyempiä kuin ennen, joten noin mittaviin voittolukemiin ei päästä. Vietnam ja Korea toki kestivät ajallisesti kauan, mutta molemmissa amerikkalaisten vastustajia ilmassa oli suhteellisen vähän. Ässiä toki sielläkin syntyi. Jos lasketaan vain varmistetut voitot mukaan, kiilaa kolmanneksi israelilainen Oded Marom, joka Mirage III:lla vuosina 1967-68 pudotti 17,5 vastustajaa. Kolleegansa Abraham Shalmon ylsi samaan samoin Mirage III:lla että Nesherillä hieman myöhemmin. Giora Epstein on yltänyt 17:ään ilmavoittoon lentäessään yhtä lailla Mirage III:lla että Nesherillä. Tällä viimeksi mainitulla lienee myös useampi vahvistamaton pudotus.
Kiitos palautteesta Pentti!
YT
Kalle
Hieno malli. Onnistunut camo ja säistäminen!
Kiitos Roope!
YT
Kalle
Heikki 1.3.2022 17:18 Vastaa lainauksella
Kommenttina AJ:n viestiin koskien Kurt Welterin voittoja. Mainitussa A. Zapfin kirjassa (The Jet Night Fighters - Kurt Welter & the Story of Messerschmitt Me 262 Night Fighters) esitetään vankka epäily Welterin voitoista, joka tapauksessa suko-voitot perustunevat Welterin omaan sodan jälkeen tehtyyn kuulustelukertomukseen. (Jostain syystä viestin lainaaminen ei onnistunut tai en vain osannut sitä enää tehdä.)