Pienoismallit.net

FORD ESCORD RS 1800 Mk.II

Ari Vatasen MM auto

Italerin hyvin valmistama sarja. Osat kävivät yhteen suht mainioisti ja maalaus toteutettu siveltimillä. Maskiteippiäkään en tahtonut juurikaan käyttää, koska ajattelin noin isokokoisen mallin maalaavani vapaalla kädellä.

Siirtokuvissa tuli sössittyä ihan vaan omien mokien takia. Jotkut pienimmät menivät kaksinkerroin ja kun laitoin ne likoamaan yöksi teevatiin, niin armas puolisoni oli illalla tiskanut juuri sen teevadin.
Tämän ympäristörikoksen takia ne ovat nyt Kallavedessä muuttumassa mikromuoviksi.

Isompiakin siirtiksiä ikkunatiivisteiden vierestä jouduin uusimaan kolmesti, koska tiivisteiden käsivaramaalaus ei miellyttänyt ja turvauduin parissa kohtaa Tamiyan teippin ja sen irroituksessa lähti siirtokuvista osa teippiin, vaikka alla oli kirkaslakka ( lattiavahaa pari kerrosta). Onneksi sain tältä saitilta uudet tilalle. Kiitos Nordu ja Petteri N.

Roiskeläpät on ainoat itsetehdyt osat ja netti toimi apuna niiden muotoilussa ja koossa. Niin teihän tuon antenninkin itse.

Maalattu eri akryyleillä ja Revellin+Humbrolin emaleilla.
Litkut öljyväreillä ja hento säistys Tamiyan Weathering seteistä ja Vallejon pigmenteistä.
Koetin säistää aika miedosti, vaikka tällaisen voisi säistää melko rankastikin.
Aiheeseen liittymätöntä. Klikkaa tästä nähdäksesi tekstin.
Huom! Pysythän aiheessa etkä ota tätä käyttäjän offtopiciksi merkitsemää sisältöä mukaan keskusteluun.
Saattaa olla, että tämä päätyy Vataselle itselleen, mutta siitä kertoilen lisää kun on sen aika… Viimeistään hyvissä ajoin ennen Kuopion tapahtumaa syksyllä, jossa näyttelyn teema on Moottoriurheilu.

pienoismallit.net/tapahtumat/2022/maalla-merella-ja-ilmassa/
Seuraava malli tulee olemaan joko sama kurattuna RAC-Rallin jäljiltä tai sitten Arin isän Aarne Vatasen lentämä sotasaaliskone DB-3, joka on "kivaa" Maquetsin sarjaa.

www.is.fi/kotimaa/art-2000000802818.html

Eka ralliautoni, mutta nämähän on mukavia rakennettavia.
Kerron kuvissa lisää.

Kommentit

Varsin upean ”Eskon” olet, Timo saanut aikaiseksi! Siirtikset - veikkaisin - aika työläät asentaa.

Iso👍
Automies osaa tehdä myöskin hienon pienoismallin.Hienot värit !
Lentokoneprojektissa on paljon historiansiipien havinaa, varmaankin myös tekemistä. Kunnioitettavaa työtä.
Peukut molemmille !
Vielä erityiset 👍 ovien ja konepellin saumojen litkutuksesta…
Matti T 8.1.2022 22:10 Vastaa lainauksella
Hienosti kyllä säistetty. Roiskeläpät on hienot ja aidon näköiset, mistä ne on tehty? Tämä ehkä hienoin väritys näistä Escortissa olleista. Nämä Sutton Escortithan ei ollut tehdastiimin pelejä (Ford oli lopettanut jo tehdastiiminä kilpailemisen), mikä nostaa kyllä Vatasen maailmanmestaruuden arvoa minusta. Yle Areenassa on Tomin nuoteista Podcastissa mm. Vatasen urasta juttua, jota voi kuunnella vaikka mallailun lomassa, kuten minä teen..

Mieleen tulee kovia kokenut ralli Escort mikä muistaakseni oli Classic Motorshow:ssa näytillä. Kyseinen auto kiertänyt Suomen ralleja vuosikausia todella monen kuljettajan käsissä. Huippukuskejakin oli kyseistä autoa kuskannut ja näki miten raju laji ralli on kalustolle.
Oikein hieno malli. Tekniikan Maailmassa oli juuri esiteltynä sama 1:1 mallina, eli entisöitynä alkuperäisenä. Miksi muuten nämä BDA:t olivat RS 1800, vaikka oikeasti ovat kaksilitraisia? Oliko alkupräinen moottoriaihio 1,8l, joka porattiin kahteen, vai mikä tuohon oli syynä?
Sinulla Timo näitä aluevaltauksia eri aihealueille näyttää riittävän ja hyvä niin, mukava nähdä ralliautokalustoakin normi siviiliautojen ja sotabiilien ohella. Kuten sanoit, ralliautoja voi säistää aika tavalla mielensä mukaan, puhtaitahan ne eivät yleensä ole kuin lähtöviivalla ja palkintokorokkeella…varsinkaan RAC rallissa jossa muta oli enempi sääntö kuin poikkeus.

Kaikin puolin hienosti toteutettu peli jossa mielestäni patinaakin sopivasti ja ennenkaikkea hyvä juttu että sait tämän maaliin saakka vaikka kertomasi mukaan vaikeuksiakin oli.

Edellisten kommentoijien suitsutukseen yhdyn, mutta ei pelkästään ruusuja…muutama virhekin lienee, joko tehdessä tullut tai sitten sarjan ominaisuus ( automallailua kun en sen kummemmin tunne ).

Turvakaaren vaakaputki on omituisen alhaalla, senhän pitäisi olla lähes katossa kiinni, johan tuohon Ari poloinen olisi iskenyt päänsä monta kertaa jos se noin alhaalla on. Mitenkäs nuo penkit, olisiko niitä ollut mahdollisuus säätää ja oliko ne samanlaiset? Yleensähän kartturin penkki on hieman alempana ja taaempana, nyt näyttäis olevan päinvastoin?

Sitten tuosta takapään kuvasta. Takovalojen ja puskurin välissä kuuluisi olla reilu väli, nyt oikea puoli puskurista on valoissa kiinni ja vasenkin puoli liian korkealla. En tiedä, onko mallin mittasuhteet aivan oikein, mutta hieman erikoiselta näyttää. Tai sitten se johtuu siitä että takapää on muutenkin saanut hieman osumaa Walesilaiseen tammeen ;-)

Etukuvakulmasta josta ralliautot yleensä nähdään saisi mielellään olla kuva myös.
Matti T kirjoitti:
Hienosti kyllä säistetty. Roiskeläpät on hienot ja aidon näköiset, mistä ne on tehty? Tämä ehkä hienoin väritys näistä Escortissa olleista. Nämä Sutton Escortithan ei ollut tehdastiimin pelejä (Ford oli lopettanut jo tehdastiiminä kilpailemisen), mikä nostaa kyllä Vatasen maailmanmestaruuden arvoa minusta. Yle Areenassa on Tomin nuoteista Podcastissa mm. Vatasen urasta juttua, jota voi kuunnella vaikka mallailun lomassa, kuten minä teen..

Mieleen tulee kovia kokenut ralli Escort mikä muistaakseni oli Classic Motorshow:ssa näytillä. Kyseinen auto kiertänyt Suomen ralleja vuosikausia todella monen kuljettajan käsissä. Huippukuskejakin oli kyseistä autoa kuskannut ja näki miten raju laji ralli on kalustolle.
Kiitos kommentista.
Roiskeläpät on oranssia "karhuteippiä" kaksikessoin ja sittten vaan muotoonsa, kiinni geelipikaliimalla ja maalaus kumiReveillä ja säistys.
Markku Rinne kirjoitti:
Sinulla Timo näitä aluevaltauksia eri aihealueille näyttää riittävän ja hyvä niin, mukava nähdä ralliautokalustoakin normi siviiliautojen ja sotabiilien ohella. Kuten sanoit, ralliautoja voi säistää aika tavalla mielensä mukaan, puhtaitahan ne eivät yleensä ole kuin lähtöviivalla ja palkintokorokkeella…varsinkaan RAC rallissa jossa muta oli enempi sääntö kuin poikkeus.

Kaikin puolin hienosti toteutettu peli jossa mielestäni patinaakin sopivasti ja ennenkaikkea hyvä juttu että sait tämän maaliin saakka vaikka kertomasi mukaan vaikeuksiakin oli.

Edellisten kommentoijien suitsutukseen yhdyn, mutta ei pelkästään ruusuja…muutama virhekin lienee, joko tehdessä tullut tai sitten sarjan ominaisuus ( automallailua kun en sen kummemmin tunne ).

Turvakaaren vaakaputki on omituisen alhaalla, senhän pitäisi olla lähes katossa kiinni, johan tuohon Ari poloinen olisi iskenyt päänsä monta kertaa jos se noin alhaalla on. Mitenkäs nuo penkit, olisiko niitä ollut mahdollisuus säätää ja oliko ne samanlaiset? Yleensähän kartturin penkki on hieman alempana ja taaempana, nyt näyttäis olevan päinvastoin?

Sitten tuosta takapään kuvasta. Takovalojen ja puskurin välissä kuuluisi olla reilu väli, nyt oikea puoli puskurista on valoissa kiinni ja vasenkin puoli liian korkealla. En tiedä, onko mallin mittasuhteet aivan oikein, mutta hieman erikoiselta näyttää. Tai sitten se johtuu siitä että takapää on muutenkin saanut hieman osumaa Walesilaiseen tammeen ;-)

Etukuvakulmasta josta ralliautot yleensä nähdään saisi mielellään olla kuva myös.
Nyt en osaa sanoa tuosta takapuskurista. Sovitteisiin se kyllä tuli kiinni.

Tosiaankin edestä kuva puuttuu, mutta kuvatilaa taitaa olla yhdelle kuvalle, joten lisään sen jos mahtuu. Kiitos rakentavasta kommentista.
Arto Hokkanen kirjoitti:
Oikein hieno malli. Tekniikan Maailmassa oli juuri esiteltynä sama 1:1 mallina, eli entisöitynä alkuperäisenä. Miksi muuten nämä BDA:t olivat RS 1800, vaikka oikeasti ovat kaksilitraisia? Oliko alkupräinen moottoriaihio 1,8l, joka porattiin kahteen, vai mikä tuohon oli syynä?
Kiitos Arto. Tuo minullakin kävi mielessä ja etsiskelin tietoa, mutta en löytänyt. Olisiko vaan Fordin mainoskikka myydä 1800:sia.
Kiitokset kommenteista Petrille, Eskolle, Matti T:lle, Markulle ja Artolle.
Harvoin olen saanut näin paljon kommentteja ja se lämmittää kyllä tammipakkasilla meikäläistä.
Kumarran kaikille.
Hyvin olet mielestäni onnistunut tämän kanssa. Keulan puolelta kaipaisin kuvaa. Takavalot näyttävät ikävästi "muoviosilta" eipä sillä että itsekään olisin niihin hyvää reseptiä keksinyt.
Matti T 11.1.2022 17:41 Vastaa lainauksella
Timo Rissanen kirjoitti:
Arto Hokkanen kirjoitti:
Oikein hieno malli. Tekniikan Maailmassa oli juuri esiteltynä sama 1:1 mallina, eli entisöitynä alkuperäisenä. Miksi muuten nämä BDA:t olivat RS 1800, vaikka oikeasti ovat kaksilitraisia? Oliko alkupräinen moottoriaihio 1,8l, joka porattiin kahteen, vai mikä tuohon oli syynä?
Kiitos Arto. Tuo minullakin kävi mielessä ja etsiskelin tietoa, mutta en löytänyt. Olisiko vaan Fordin mainoskikka myydä 1800:sia.
RS1800 oli Fordin luokittelumalli rallin 2-ryhmään, jossa oli Cosworthin kilpa-ajoon kehittelemä 1.8l (1833cc) BD moottori. Muutenkin RS1800 oli alusta pitäen suunniteltu kisaamiseen, kun taas viistokeulainen RS2000 sitten kuluttaja käyttöön ja kadulle suunniteltu malli jossa Caprista ja Cortinasta peräisin oleva 2 litrainen Pinto moottori. Eksoottisempaa, kalliimpaa ja vaikeasti myytävämpää RS1800:ta valmistettiin 75-77 vain luokitukseen tarvittava määrä (reilu 100kpl) ja on todellinen harvinaisuus tänä päivänä. RS2000 oli halvempi ylläpitää, ostaa ja tarjosi vakiona lähestulkoon saman suorituskyvyn kuin RS1800. RS2000:a valmistettiin yli 10000 kpl.

Eli nimi juontaa tuosta luokittelumallin moottoritilavuudesta. Säännöt sallivat moottorin suurentamisen max 2 litraiseksi monien muiden muutosten lisäksi, niin kaikki sääntöjen sallimat keinot käytetettiin hyväksi tottakai.

Sivujuonteen tähän tarinaan tekee se, että pari vuotta RS1800 luokittelun jälkeen FIA ilmoitti, että kustannusten yms. madaltamiseksi luokitteluautoon ei enää saisikaan tehdä niin paljoa muutoksia. Esim. kuivasumppuvoitelu, sylinterikannen muutokset yms. eivät enää olisi sallittuja RS1800 mallissa. Tätä varten luokitteli keväällä 1977 4-ryhmään Ford Escort RS mallin, jossa oli jo luokittelussa 2 litrainen moottori, kuivasumppuvoitelu ja kaikki muut mahdolliset parannukset mitä RS1800 malliin oli rallikäyttöön tehty. Ilmeiseti näitä kerettiin tekemään tai jo olemassa olevia autoja muuttamaan luokitteluun tarvittava määrä, kun FIA:n uhkaukset eivät toteutuneetkaan niin rankkoina. Loppuaikoina 78-81 käytetyt ralli Escortit olivatkin sitten, joko rankasti muuteltuja RS1800 tai vakio RS malleja.
Kiitos Matti T oikein valaisevasta tiedoista.
Tässä kaksipyöräisten kilvanajolaitteisten lisäksi alkaa tietää jo jotain näistä kuskia suojaatomistakin kilpalajeista.