Pienoismallit.net

Honda Monkey Z50JZ-I 1978

Mallin valmistaja on Aoshima Bunka Kyozai Co. Ltd kyseistä mallia löytyy täältä runsaasti niin en laittele sen enempää tietoja.
Malliin lisäsin Heijastimet etu haarukaan ja jarruvalon siirsin itseni tekemällä telineellä penkin taakse. Malli oli mielyttävä rakentaa ainoana miinuksena mielesttäni liian paksut vaijeri putket.

Kommentit

Aidon näköinen Mankihan siinä jököttää.
Oisitkohan saanut nuo paksut vaijerit vaihdettua itse ohuempiin? Ja eikös tuosta puutu koko sytytystulppa ja siihen johto?
Minun puusilmä ei huomaa.
Muuten on hyvin maalattu mm.satulan nastat yms.
Kuvat on hienoja. Pitää kysellä tarkemmin, miten ne otit, kunhan nähdään.
Kiitos Timppa kommentista. Itsekin nyt huomasi että tulpan johto oli lähtenyt kävelemään mallista tuossa ennen kuvausta vaikka sellaisen väkersin siihen. Ilmankos et nähnytkään sitä. No pitää tehdä uusi johto paikoilleen tulpineen.
Eipä tässä paljosta voi rakentelijaa moittia, Aoshiman malli saatu kokoon ihan kunnialla. Se, että onko toi Aoshiman malli sitten miten Mankki, ja miten paljon sitä Suomessa maahantuoja muokkasi, että sai katastettua sen mopoksi, on toinen asia ;-)

Noi liian tuhdit letkut on jokaisen valmistajan ongelma tässä skaalassa. Samaa letkua tarjoaa sekä Tamiya että Hasegawa, ja se on 1mm paksuista, eli skaalaan suhteutettuna jo 12 millistä. Liian paksua tulpanjohdoksikin, yleensä taitaa olla 7 - 8mm! Oletettavasti valutekniikka on tuon sanellut, kun nämä on tyypillisesti liimattava ohuiden tappien päälle, ja muovimateriaalista johtuen tappia ei voi ohentaa. Itsellä on varattuna seuraaviin malleihin ns. wire wrapping -kytkentälankaa, jonka eristeen halkaisija on noin 0,5mm, itse lanka 0,3mm. Täytyy katsoa, saakon tuon kuorittua, ja korvattua noi tapit esim. kitarankielellä, vaiko vaan poraamalla reikä, ja käyttämällä johdosta myös tuon sisustan. Mustaa mulla on ollut jo pidempään, tuossa leskentekijässä on vaijerit hopeenharmaan kuoren sisällä, joten siihen joutui ostamaan oman rullan. Rullan (250 metriä) sai kiinalaiselta myyjältä vitosella kotiin toimitettuna ;-)
Hei vaan!

Noista letkuista on jo tullutkin puhetta, joten ei niistä sen enempää. Kiitos Tervo.

Ompa vaan aikalailla samannäköinen Manki, joka minulla oli keväällä -82, kun täytin 15 vuotta ja kun pääsi laillisesti mopon tankoon.
Minun mankissa oli valkoinen tankki ja myös taakkateline takana ja vuosimalli taisi olla -80, mutta aikalailla samalta muuten näyttää.
Nostalgisia muistoja tuo mieleen. Kiitos!
Joo, menee läpi vähän uudempana, mutta vielä -78 Suomessa tätä myytiin pikkutankilla (painorajat), ja vain oikean käden jarrukahvalla. Ne näkyvimmät erot.
Joo tuo tankin koko ja ehkä myös tuo penkin korkeus? Aika kultaa muistot;)
Meneekö vasen vaijeri tässä etujarrulle? Ei kai sellaisia ollutkaan?
Timo Rissanen kirjoitti:
Meneekö vasen vaijeri tässä etujarrulle? Ei kai sellaisia ollutkaan?
Suoraan Wikipediasta:
"Seuraava näkyvä mallimuutos tuli vuonna 1979, jolloin tankki muutettiin isoksi. Lopullinen muutos "nykymuotoon" tapahtui vaiheittain, kun vuosille 1980–1981 tuli vanteiksi soikeareiälliset "traktorivanteet", pienet jarrurummut ja kaksi vaijerivälitteistä käsijarrua. Takajarru näistä löytyi vasemmasta kahvasta (vuodet -80 ja -81). "
Duoda…misssäs näitten kytkinhantaaki sijaitsi, jos molemmat kahvat oli jarruja? Vasen poljin näkyisi olevan vaihteenvalitsin ja oikean puolen poljin lienee takajarru? Oma ensimmäinen mopeti oli Simson ja kaverit meni Mankeillaan kaukana edellä, kun minä jurruutin pelilläni peränpitäjänä.

Siististi rakennettu kulkupeli. Ajovalon lasi näyttäisi olevan läpinäkymätöntä muovia. Sen olisin itse korvannut läpinäkyvällä linssillä.
Ari Oksanen kirjoitti:
Duoda…misssäs näitten kytkinhantaaki sijaitsi, jos molemmat kahvat oli jarruja? Vasen poljin näkyisi olevan vaihteenvalitsin ja oikean puolen poljin lienee takajarru? Oma ensimmäinen mopeti oli Simson ja kaverit meni Mankeillaan kaukana edellä, kun minä jurruutin pelilläni peränpitäjänä.

Siististi rakennettu kulkupeli. Ajovalon lasi näyttäisi olevan läpinäkymätöntä muovia. Sen olisin itse korvannut läpinäkyvällä linssillä.
Duoda… Samaisesta Wikipediasta: Kytkin automaattinen keskipako. Mihinkäs se kytkinhantaakia tarvii?
Ahaa…nämä olikin automaattivaihteisia. Semmosesta onkin kokemusta. Nimittäin (Speden äänellä) Simsonista seuraava mopetini oli vieläkin hitaampi automaatti-Pappatunturi :-)
Ari Oksanen kirjoitti:
Ahaa…nämä olikin automaattivaihteisia. Semmosesta onkin kokemusta. Nimittäin (Speden äänellä) Simsonista seuraava mopetini oli vieläkin hitaampi automaatti-Pappatunturi :-)
No ei automaattivaihteinen, vaan automaattikytkin. Moottoripyörän/mopetin laatikkohan ei kytkintä tarvitse kuin liikkeelle lähtiessä ja pysähtyessä, kyllä Mankkissakin oli kolmevaihteinen jalkavalitsimella varustettu laatikko. Nyky moposkoottereissahan välitykset on toteutettu variaattorilla (=automaattivaihteet), jossa kierrosnopeus muuttaa välityksiä (kuin myös aikoinaan Volvo 343 ja nykyään ilmeisesti Qashqai).
Tervo Salminen kirjoitti:
No ei automaattivaihteinen, vaan automaattikytkin. Moottoripyörän/mopetin laatikkohan ei kytkintä tarvitse kuin liikkeelle lähtiessä ja pysähtyessä, kyllä Mankkissakin oli kolmevaihteinen jalkavalitsimella varustettu laatikko. Nyky moposkoottereissahan välitykset on toteutettu variaattorilla (=automaattivaihteet), jossa kierrosnopeus muuttaa välityksiä (kuin myös aikoinaan Volvo 343 ja nykyään ilmeisesti Qashqai).
Ainakin omassa nuoruudessa - 90-luvun alkupuolella Monkey mopoista löyty ihan kytkinkahva vasemmalle kädelle, etujarru oikealle, jalkavaihteet vasemmalla ja takajarru oikealla. Niin ne on kaikissa nykyaikasissa vaihteellisissa mopoisssa/moottoripyörissä, jotenka tuo automaattikytkin on jätetty kokonaan pois. Samanlailla toimi myös oma Suzuki PV.
Jean Forsberg kirjoitti:
Ainakin omassa nuoruudessa - 90-luvun alkupuolella Monkey mopoista löyty ihan kytkinkahva vasemmalle kädelle, etujarru oikealle, jalkavaihteet vasemmalla ja takajarru oikealla. Niin ne on kaikissa nykyaikasissa vaihteellisissa mopoisssa/moottoripyörissä, jotenka tuo automaattikytkin on jätetty kokonaan pois. Samanlailla toimi myös oma Suzuki PV.
Lukekaa niitä referenssejä, älkääkä arvuutelko! Samaisen Wikipedian tiedot kertovat, että 87-mallista eteenpäin laitteessä oli märkä yksilevykytkin (ja siis myös kytkinkahva).
Jean Forsberg kirjoitti:
Tervo Salminen kirjoitti:
No ei automaattivaihteinen, vaan automaattikytkin. Moottoripyörän/mopetin laatikkohan ei kytkintä tarvitse kuin liikkeelle lähtiessä ja pysähtyessä, kyllä Mankkissakin oli kolmevaihteinen jalkavalitsimella varustettu laatikko. Nyky moposkoottereissahan välitykset on toteutettu variaattorilla (=automaattivaihteet), jossa kierrosnopeus muuttaa välityksiä (kuin myös aikoinaan Volvo 343 ja nykyään ilmeisesti Qashqai).
Ainakin omassa nuoruudessa - 90-luvun alkupuolella Monkey mopoista löyty ihan kytkinkahva vasemmalle kädelle, etujarru oikealle, jalkavaihteet vasemmalla ja takajarru oikealla. Niin ne on kaikissa nykyaikasissa vaihteellisissa mopoisssa/moottoripyörissä, jotenka tuo automaattikytkin on jätetty kokonaan pois. Samanlailla toimi myös oma Suzuki PV.
1987 tai 1988 vaihtui keskipakokytkin käsikytkimeen Monkeyssa. Samalla laatikko vaihtui nelivaihteiseksi. Itellä oli 1988-mallinen R-Monkey Rothmans-värityksellä ilman tupakkimainoksia.
Kivaa tietoa ystävät hyvät.
Mutta onko kukaan ajanut sellaista kaksipyöräistä, jossa oli polkimet viärinpäin. Vaihdepoljin oikealla jalalla ja takajarru vasemmalla. Lisäksi vaihdeaski oli ns. kiertävä, eli kun kaikki vaihteet oli alaspäin ja niitä oli neljä niin sitten kun painasi vielä kerran, niin vapaan yli hutkahti ykköselle.
( Nim. bensamittariin törmännyt huoltoasemalla ).