HMS Druid 1776

HMS Druid 1776, 16 gun sloop of war

Ensimmäinen haaste tuli tämän projektin kanssa miten tämän alustyypin nimen suomentaisi.

Sluuppi on tunnetuimmin yksimastoinen purjevene mitä käytännössä kotimaiset purjeveneet tänä päivänä ovat.
Royal Navy otti 1700-luvulla käyttöön termin sloop of war, mikä tuolloin tarkoitti luokittelematonta sota-alusta, jossa oli yksi tykkikansi ja max 18 tykkiä. Tämä termi ei ottanut mitään kantaa mastojen määrään tai miten alus oli takiloitu. Alustyyppi korvetti oli Ranskan laivastolla käytössä vastaavan kokoisille aluksille.

HMS Druid:ia on ollut historian aikana Royal Navy:ssä 7 eri alusta. Tämä 1776 leimattu alus oli sarjan toinen. Tämä laiva aloitti kauppa-aluksena nimellä Brilliant 1775, mutta otettiin 1776 Royal Navyn käyttöön ja aseistettiin silloin. Uudelleen nimettiin taas 1779 HMS Blast:ksi ja myytiin pois 1783. Tehtävät olivat tuolloin Yhdysvaltojen vapaussodassa. Vuoden 1783 jälkeen alus toimi valaanpyynnissä Grönlandissa seuraavat 15 vuotta. Vuonna 1798 alus sitten katosi arktisilla vesillä. Royal Navyn aikaisista tehtävistä oli kovin vähän tietoa netissä. Pitäisi päästä Royal Navyn arkistoihin lisätietojen saamiseksi.

Tämä mallari halusi joku vuosi sitten uusia haasteita. Katselin pitkään eri vaihtoehtoja Lumberyardin puuseteistä ja sieltä Harold Hahn-metodille piirrettyjä piirustuksia. Tuli sitten hankittua kasa puutavaraa 2 vuotta sitten. Harold Hahn-metodi laivamallien rakentamisessa tarkoittaa jigiä, mihin runkokaaret liimataan ylösalaisin. Paketti pysyy hyvin kasassa ja rungon sisälle pystyy kansipalkistot ja muut tukirakenteet rakentamaan hyvin. Samoin runkolaudoituksen, joten ennen lopullista runkokaarien irtileikkaamista runko pitäisi olla stabiilissa muodossa kunhan jaksaa olla työvaiheissa huolellinen.

Tarkoitus tehdä tästä ns. amiraliteetti malli missä runkolaudoitus on wale:stä tai rustista ylöspäin ja samoin osa kansilaudoituksesta jää avonaiseksi. Ajatuksena takiloida tämä myös täysin.

Aloitin tämän projektin jo lähes 2 vuotta sitten. Se ei tarkoita, että olisi ylivoimaisen vaikeaa rakentaa tällaista. Aikaa vaan ei ole tahtonut olla. Ne, joita tämä rakentaminen kiinnostaa, varoituksen sana, tästä tulee pitkän sitkeä.

merkinnät

Päivitys 12.12.2022 15:50 Lue lisää ja kommentoi (4)

Tässä kuva jeers-rakennelmasta. Taustalla kuva Lennarth Peterssonin kirjasta.

En tiedä voiko tätä merkintää varsinaisesti päivitykseksi kutsua, mutta julkaisen tämän nyt merkiksi, ettei tämä projekti vielä ole haudattu. Kuluneen kesän aikana ei rakentaminen oleellisesti edennyt ja kesän jälkeen takaisin iltaisin laivatyömaalle. Keulamaston vanttien rakentamisen jälkeen huomasin, että työjärjestys oli ollut väärä liittyen keulamaston alimman raa’an kannatusten rakentamiseen. Väärä siinä mielessä, että märssyn rakennelmiin tarvittiin lisäosia ja köysirakennelmia (jeers, slings, truss pendants), ja nämä mitoitukset ja sovittamiset/asennukset olisi pitänyt tehdä työpöydällä, eikä vapaalla kädellä ”mastossa roikkuen”. Tähän…

Keulamaston vantit 9.5.2022 22:18 Lue lisää ja kommentoi (3)

Vantit nyt mitoitettu ja sidottu yläpään jumpruun. Esikiristys myös tehty.

Rakentaminen on kevään aikana ollut hyvin katkonaista ja edistyminen ei valmiin tuloksen osalta näytä kovin kummoiselta. Aloitin tämän vaiheen ensin uusimalla keulamaston alimman märssytason kaikki 14 plokia. Ensimmäinen rakenteluni ja asentaminen ei miellyttänyt silmääni ja muutin kiinnitykset silmukkalenkeillä sellaiseksi kuten niiden kuuluu näyttää. Ensimmäisessä versiossa olin maalannut märssyyn kiinnittyvien lenkit ja maalaus ei kestänyt pinsettien ja pihtien käsittelyä, joten tummensin uudet lenkit hapolla. Kuparisten lenkkien kanssa sai hapotuksessa olla tarkkana, että tummuus syntyi ja pysyi, eikä kertynyt vain hilseeksi pintaan, joka…

Jalustat ja vähän köysiäkin 8.2.2022 22:31 Lue lisää ja kommentoi (8)

Tähän väliin rakensin nyt malliin jalustat. Miksi jo nyt tässä vaiheessa, kun malli on kaikkea muuta kuin valmis. Syy on yksinkertaisesti se, että jalustoja lukuun ottamatta puutyöt on laivan osalta tehty. Seuraavana vaiheessa on takiloinnin aloitus ja en halunnut siihen vaiheeseen ylimääräistä puupölyä. Jalustat tein ebenpuusta. Tähän tarkoitukseen olin hankkinut 30x40x130mm palikan, joka alun perin oli tarkoitettu puukonkahvan koristeluun. Palastelin sen ja siitä rakentelin jalustojen aihiot. Puu ei ollut ihan syvintä hiilenmustaa väriltään, mitä ebenpuu parhaimmillaan on. Ebenpuusta saa hyvin kiiltävän pinnan ilman mitään lakkoja, kun…

Raa'at 27.1.2022 18:02 Lue lisää ja kommentoi (2)

Piirustuksista löytyivät raakojen pituudet ja jonkinlaiset paksuudet, jalkoina ja tuumina. Lisää mitoitusapua myös takilointikuvasta, mistä pystyi mittaamaan tarvittavan kartiokkuuden. Muut rakentamiseen liittyvät yksityiskohdat sitten tarkistin alan opuksista. Aikanaan kun rakensin HMS Badgerin, siitä saatu kokemus helpotti myös yksityiskohtien ymmärtämistä. Niin Badger kuin tämä Druid ovat samalta vuosikymmeneltä 1700-luvulla, joten tiettyjen yhtäläisyyksien olettaminen oli perusteltua. Kaikissa kolmessa mastossa on kolme raakaa. Lisäksi kokkapuun liivaripuomi (jib-boom) ja perämaston (mesaani/kryssimaston) kahveli. Keula- ja päämaston…

Tykit ja muut kannen varusteet 14.11.2021 19:14 Lue lisää ja kommentoi (9)

Kuvan ottaminen koko laivan pituudelta ei enää helposti onnistu, kun kokkapuun kera pituutta on metri.

Viime päivityksessä mainitsin, että seuraavaksi mastojen jälkeen raakojen valmistus. Mutta olihan sitä vielä järjestyksessä muutakin tehtävänä ennen kuin pääsee haruksien kimppuun. Tykkien takilointi ja asentaminen oli työläs vaihe, vaikka niitä en nyt laittanut kuin 6 kpl näytille. Koukut, lenkit ja muut tavarat lentelivät tämän tästä pinseteistä ja aikaisemmin mainitsemani rumba, vaihda toiset lasit, lisää valoa pöydän alle ja sinne sitten polvillaan kyykkimään ja etsimään. Kaikkia tarvittavia köysiä tykkeihin ei nyt tullut, kun kansipalkiston esittäminen vuoksi tykkivaunujen peräköydet jäivät pois. Käytetyt köydet kaikki omaa tuotantoa…

Mastot ja rustit 4.8.2021 14:58 Lue lisää ja kommentoi (2)

Jumprujen reikien reunat ylöspäin vielä pyöristämättä, mutta tulee tehtäväksi kun harusten asentaminen alkaa.

Kesä meni taas muissa rakennuspuuhissa ja laivan rakentamisen suhteen ei kummoista edistymistä tapahtunut. Mutta jotain päivitystä. Jossain alkupään päivityksissä mainitsin, että teen mastot tumman ruskeasta Panga Panga-puusta. Kaikki kolme mastoa tuli siitä puulajista jo sorvattuakin, mutta viime talven pimeinä iltoina päädyin kuitenkin tekemään mastot päärynäpuusta. Mukana tulleissa piirustuksissa ei mastoista (ja raaoista) muunlaista mittakuvaa tai tietoa löytynyt kuin pituudet ja läpimitat. Sinänsä rakenne tuon ajan laivoissa oli aika vakio ja tietoa hankituista opuksista löytyi rakentamiseen tarpeeksi. Samoin mastojen rakentaminen…

Ropewalk 16.3.2021 21:21 Lue lisää ja kommentoi (10)

Olen useasti ihaillut MSW:n puolella (Model Ship World) kun pro-rakentajat tekevät itse köydet malleihinsa. Näinpä sitten päätin itsekin koittaa köysien tekemistä. Perinteisesti kiinteä takila on varsinkin rakennussarjoissa esitetty mustilla köysillä ja juokseva takila vaalealla tai väriltään hamppua muistuttavalla köysillä. Tällä ajatuksella tuli jo tehtyä ostoksia, kun tilasin Englannista kaikenlaista tavaraa kiireellä, ennen kuin brexit lisää kuluja ja hidastaa toimituksia. Jenkkilässä perinteisesti keksitään työkaluja ja koneita eri hommiin, vaikka ei tarvittaisikaan. Näin on käynyt myös moneen mallailuun liittyvissä apuvälineissä ja…

Märssyt 24.1.2021 21:14 Lue lisää ja kommentoi (3)

Märssyistä ei ollut kuin yläpuoliset kuvat. Se ei tekemistä haitannut, kun rakenne tuli tutuksi Badger:iä tehdessä ja hankituista opuksista löytyi myös aiheeseen liittyvää tietoa alapuolisiin rakenteisiin. Päärynäpuu oli materiaalina tasoihin ja yläpuoliseen kehään. Kehän käsittelin mustalla spriimaalilla. Tästä tuli mielenkiintoinen haaste. Kehä ei jostain syystä halunnut liimautua Titebondilla. Pigmentit pinnalla olivat jotain mikä aiheutti löyhän kiinnityksen. Kokeilin yhteen märssyyn kaksi kertaa hiomalla liimapinnat, mutta sama tulos. Vaihdoin liiman UHU Hartiin ja sitten alkoi pysyä kiinni. Kaikkiin kolmeen märssyyn piti tehdä tämä sama…

Peräkansi ja tykit 13.12.2020 13:15 Lue lisää ja kommentoi (2)

Peräkannen kaiteen tolpat päärynäpuuta, välikaide puksipuuta ja yläosa ebenpuuta.

Edellisestä päivityksestä on kulunut reippaasti aikaa. Kesällä ja alkusyksystä laivatyömaalla ei tapahtunut mitään. Peräkannen kaiteet tulivat pitkän taistelun jälkeen viimein paikalleen. Sovittamista riitti. Tykkejä laitan näillä näkymin vain 6 kappaletta. Laveteista puuttuvat vielä heloitukset ja silmukat laitojen sisäpuolelta. Tykkien takilointia ei täysimittaisesti pysty esittämään, kun kannen keskiosa on ilman laudoitusta. Mutta laitetaan aikanaan se mitä sopii. Seuraavaksi sitten alkaa mastojen rakentelu. Tuli jo hankittua 150 punnalla jumpruja, plokeja ja muuta takinlointiin liittyvää tavaraa mukaan lukien köydet. Niistä sitten…

Pintakäsittelyä ja muuta pientä 11.5.2020 12:01 Lue lisää ja kommentoi (4)

Tämä päivitys on hieman kevyt ja ulkoisesti merkittävää edistystä ei ole tapahtunut sitten maaliskuun lopun. Koronakonttori siirtyi mökille huhtikuussa, mutta laivatyömaa ei, joten nettoaika rakentamiseen on ollut suhteellisen vähäistä. Tosin eräänlaista nysväämistä on riittänyt kuitenkin riittävästi, kun olen koittanut saada pieniä yksityiskohtia paikalleen runkoon. Reelinki kiertää nyt läpi laivan. Piirustuksissa ei ollut minkäänlaista mittakuvaa reelingin leveydestä ja oikeaa mittaa eri paikkoihin joutui hakemalla hakemaan eri lähteistä. Peräkannella ovat paikat kaiteiden tolpille ja pollaritolpille. Se miten kaiteet saa rakennettua niin…

Kannet lankutettu 26.3.2020 12:16 Lue lisää ja kommentoi (6)

Edellisestä päivityksestä on turhan pitkä aika. Meni kolme kuukautta, että en ehtinyt tekemään tämän projektin kanssa mitään. Nyt taas tunnetuista syistä johtuen aikaa on. Kannet ovat saaneet lankut pintaan. Työlääksi tämän vaiheen teki sama ilmiö mistä kerroin runkolankutuksen yhteydessä. Nämäkin poppeli-rimat oli tehty höyrytyksen jälkeen lykkäämällä veitsen läpi. Kun kosteus oli kummassakin päässä korkeampi kuin keskellä, kutistuminen sitten oli niin paha 10-15cm matkalta, että hukkaa siitä syntyi. Ja paksuudessa myös taas keskellä oli ylimittaa. Ilman tuota pientä rumpuhiomakonetta rimojen samaan paksuuteen saattaminen olisi ollut…

Keulan koristeet, ankkurit ja laivan kamiina 26.11.2019 14:47 Lue lisää ja kommentoi (12)

Ensimmäisen kerran piirustukset nähtyäni totesin, että keulan koristeissa tulee haasteita. Niin paljon kun aikanaan pidinkin konepiirustuksesta, taidot tehdä kahdesta 2D-kuvasta työkuva keulan kaareville osille jäi tekemättä. Seuraus oli, että jotkut osat joutui tekemään kolmeen kertaan ennen kuin ne olivat kiinnityskelpoisia. Puun työstäminen ei siis ollut haaste, vaan kaarevien osien sovittaminen oikeassa pituudessa kaareviin pintoihin. Nämä osat tein puksipuusta, joka oli tähän tarkoitukseen todella hyvä materiaali. Onneksi tavaraa oli kasassa riittävästi, että riitti susikappaleista huolimatta. Keulafiguurin tekeminen meni pahasti…

Sisälaidat ja muuta vaiheessa 25.10.2019 13:00 Lue lisää ja kommentoi (4)

Capstanin tein välissä kun laitojen laudoituksessa liiman kuivuminen otti aikansa.

Laidat sisäpuolelta laudoitettu. Niiden puunaulaaminen vielä mietinnässä. Laitojen kulma sellainen, ettei reikien poraaminen nauloille mitenkään yksinkertaista. Todennäköisesti hoidan naulaamisen kynällä. Etu- ja takakannen palkit sovitettu. Näiden asennus vasta kun tykkikansi laudoitettu. Kokkapuu (bowsprit) ja liivaripuomi (jib boom) tehty kun asennus keulakannen palkkeihin oli syytä sovittaa tässä vaiheessa. Tein sen päärynäpuusta ja päädyin tekemään muut mastot myös päärynäpuusta. Ensimmäiset mastoaihiot saan uudelleen käytettyä raakoihin. Takakannen reelinki osittain valmis. Loppuun sen saa tehtyä kun takakansi laudoitettu. Haastetta…

Runko irti ja peräpeili valmis 4.9.2019 11:41 Lue lisää ja kommentoi (4)

Peräpeili puuvalmiina. Jos joku miettii maalasinko laivan nimen dagen efter-tunnelmissa, niin kirjaimet piirustuksissa ovat juuri noin. Fontin tyypistä ei tietoa.. :)

Runko on sahattu irti kehdostaan, kansipalkit ala- ja tykkikannelle liimattu. Samoin asensin tässä vaiheessa ns. waterways:t tykkikannelle kansipalkin ja kaarien kulmaan. Sitten kävin peräpeilin kimppuun. Tiesin, että haasteita riittää kun peräpeilin rungon tekeminen oli vaikeaa. Siinä kun ei ole yhtään suoraa pintaa. Kaikki listat joutui taivuttamaan kahteen suuntaan ja siihen piti keksiä erilaisia virityksiä kastelemalla tai lämmittämällä. Välillä tekeminen meni vaan aika pieneksi ja tilkkutäkiksi. Kesä meni mökin ikkunan pokia ja vuorilautoja fiksatessa ja ajattelin, että ikkunahommat riittää tältä kesältä, mutta kotona laivatyömaalla ne…

Ruori 25.6.2019 14:28 Lue lisää ja kommentoi (4)

Turhautunut tuleva kippari tuli telakalle pitämään kehityskeskustelua laivanrakentajalle. Keskustelu ei mennyt nykykäytännön mukaisesti missä olisi sovittu kolme tärkeintä tavoitetta seuraavalle puolelle vuodelle. Tavoitteita annettiin tasan yksi.. ja keskustelu oli muutenkin "lämminhenkinen"… :)

Edellisessä päivityksessäni tuskailin välillä esiintynyttä puutumistani rungon lankutuksen ja naulojen tekemisessä. Joten välipalaksi aloin värkkäilemään ruoria, vaikka sitä tässä projektissa ei vielä pitkään aikaan tarvitakaan. Puulajiksi valitsin guantambu-puulajin, Etelä-Amerikassa kasvava puu, joka tunnetaan myös ivory woodina. Tästä on tullut tehtyä kaikenlaista hyödyllistä ja vähemmän hyödyllistä vuosien varrella, joten sen käyttäytyminen sorvissa oli tuttua. Se on suhteellisen kovaa ja pysyy työstettäessä hyvin kasassa. Puolat ja ruorirummun sorvailin, ruorin keskiön ja kehän tein jyrsimellä. Ruorin kehä kuuluisi oikeaoppisesti tehd…

Runkolankut 25.6.2019 12:45 Lue lisää ja kommentoi (4)

Runkolankut ovat päärynäpuuta. Rimat oli tehty höyryttämällä ensin aihio ja sen jälkeen pukattu veitsistä läpi. Vaikea sanoa millaisessa höyrypannussa aihio oli ollut, mutta rimat olivat toisesta päästä 10 cm matkalta 0,6mm kapeampia kuin muu rima. Eli ollut oleellisesti kosteampaa kuin muu aihio. Tämä sitten aiheutti kuivuessaan isomman kutistuman. Paksuus oli 1,6mm ja kun kuvien mukainen lankun paksuus piti olla 1,3mm, rimat joutui mitallistamaan oikeaan paksuuteen. Se oli muutenkin tarpeen kun pinta veitsien jäljiltä oli turhan rosoinen. Tätä puutavaraa oli näennäisesti tarpeeksi koko rungon lankutukseen, mutta rimoissa oli yllättävän…

Wale, rusti tai varpelaita 8.4.2019 12:34 Lue lisää ja kommentoi (4)

Tästä ylöspäin runkolankut ovat päärynäpuuta ja vajaan 1 mm ohuempia kuin eebenpuulankut.

Tämä rungon osa vaati taas selvitystä mitä se on suomeksi. Veneissä tämä tunnetaan törmäyslistana, myös törmärinä tai parraslistana. Termi varpelaita on itselleni ihan outo. Viime päivityksessä ihmettelin mitä ”carling” on suomeksi. No sekin selvisi, että se on karlinki.. Mutta, tämän wale:n rakenteluun tuli hankittua pala eebenpuuta. Palikalla ei tosin ollut kokoa kuin 33x44x130mm. Tästä tein 2,4x4,4mm rimoja. Vanhana puumiehenä oli pakko suorittaa laskuharjoitus. Lopputulos oli se, että rekkalastillinen tätä eebenpuuta maksaisi vähän yli 5 milj. euroa. Vaikka tämä palikkani ei ollut ihan parasta a-ryhmää, eli hieman ohuita ruskeita viiruja…

Ala- ja tykkikannen palkistot 14.3.2019 11:15 Lue lisää ja kommentoi (14)

Kansipalkit sovitettu. Rungon suuntaiset "carling":t piti sovittaa rungon sisällä. Palkkien päissä on pienet naulan kärjet jotka pitävät ne paikallaan.

Ala- ja tykkikannen kansipalkit on nyt työstetty ja sovitettu. Olen pidempään yrittänyt selvittää, miten Pohjois-Amerikan puolella rakennetut laivat erosivat Euroopan puolella rakennetuista. Wolfram zu Mondfeldin opuksen Historische Schiffsmodelle mukaan, niin kattavasti kuin siinä eri asioita onkin kuvatun, lähinnä erittelee eri aikakausien eroja. Harold Hahnin myöhemmin piirtämistä yritin vetää joitakin johtopäätöksiä, mutta en tiedä kuinka oikeasuuntaisia ne ovat. Tämä pohdiskelu on johtunut siitä, että miten tässä mallissa kansipalkisto tulisi rakentaa. Nämä vuonna -80 piirretyt piirustukset eivät ota mitään kantaa palkkien…

Peräsin ja peräpeilin viimeiset runkokaaret 8.3.2019 18:16 Lue lisää ja kommentoi (2)

Sarana-aihiot juotettu ja porattu 0,8mm reikiä. En käynyt liian tiukkoihin sovitteisiin reikien kanssa kun messinkinaulan kanta peittää reiän joka tapauksessa.

Viime päivityksestä on kulunut jo tovi, mutta se ei tarkoita, että projekti olisi pysähtynyt. Peräsimen rakentelin tässä vaiheessa kun runkoa pystyy vielä kääntelemään kivuttomasti. Peräsimen saranat tein 0,2mm messinkilevystä. Se on ja tuntui hieman liian ohuelta, mutta omassa varastossa ei nyt muuta ollut. Peräsimen puoleiseen saranaan juotin 1,5mm messinkipuikosta tapin. Aihioihin porasin reiät messinkinauloille. Tarkoitus oli saada musta ja metallinen kiilto näihin saranoihin käyttämällä messingille tarkoitettua tummennusainetta. Aihiot pesin huolellisesti asetonilla, jotta kaikki mahdolliset rasvat olisivat poissa. Sitten heitin aihiot…

Tykkipaikkojen aukotus 22.1.2019 12:51 Lue lisää ja kommentoi (5)

Poraamalla kaari poikki tai kaaren osa irti.

Seuraavaksi oli vuorossa tykkipaikkojen aukkojen tekeminen. Tämä vaihe yllätti työmäärällä. Välillä suoraan sanoen tympeäkin vaihe. Aukkoja puolellaan 10 eli yhteensä 20. Itse kaaren tai kaaren osien aukiporaaminen ei tietysti ihme homma ollut, mutta sitten aukon hiominen mittoihinsa ja raamituksen tekeminen. Vastapuolen aukon tekeminen meni jonkin verran nopeammin kun mitoitus oli mietitty toisella puolella. Raamitukseen tarvittavat kappaleet ja niiden sovitus oli välillä varsinaista sirkkeliakrobatiaa kun sentin puolentoista kappaleita koitti sovittaa tiukasti. Tykkikannen runkoon tulevat pitkittäispalkit olin peräpäästä yli puolen laivan…

Peräpeilin päätykaaret ja mastoaihiot 29.12.2018 12:22 Lue lisää ja kommentoi (7)

Peräpeilin päätykaaret valmisteltu ja lovettu.

Työläs peräpeilin rakentelu oli sovittamista ja taas sovittamista. Mastoaihioit tein tässä vaiheessa kun mastojalkojen sovittaminen täytyy tehdä ennen kansipalkkien asentamista. Kaikki kolme mastoa ovat eri kulmassa.

Keulan ja peräpeilin rakenteet 28.12.2018 11:49 Lue lisää ja kommentoi (4)

Kaikki runkokaaret, jotka tulevat liimausjigiin kiinni, ovat nyt paikoillaan. Alkaa ensimmäinen isompi hiontasessio. Tunteja en viitsinyt laskea. Keulan rakentamisessa riitti sovittamista, peräpeilistä puhumattakaan.

Runkokaaret valmistuvat ja runko hahmottuu 27.12.2018 19:48 Lue lisää ja kommentoi (2)

Tämä rumpuhiomakone tuli jenkkilästä hankittua joitakin vuosia sitten. Tässä vajaa 20cm leveässä rummussa on kaksi eri hiomapaperikarkeutta. Oikealla puolella 8o ja vasemmalla 180. Tarkkuus on 0,01mm ja pölynpoisto toimii. Ja kuten kuvassa näkyy, runkokaaren pystyy pyörittämään hyvin läpi.

Runkoaihiot liimauksen jälkeen mitallistin rumpuhiomakoneella 5,6mm:iin ja sen jälkeen piirustuksista paperinen leikkausmalli. Tästä sitten lehtisahalla muotoon. Tämän jälkeen oskiloivalla hiomakoneella pinnat nimellismittaan.

Kasa puutavaraa 27.12.2018 18:01 Lue lisää ja kommentoi (3)

Tässä piirustuksessa kokonaiskuva jossa takilointi pääpiirteittäin kuvattu.

Puutavarasetti piti sisällään 7 eri puulajia. Lisäksi omasta varastosta otan kaksi puulajia lisää. Projektin edetessä saattaa mieli vielä muuttua. Eri puulajeilla on tarkoitus korostaa yksityiskohtia eikä se sinänsä ole itsetarkoitus. Mittakaava 1:48 antaa mahdollisuuksia tuoda esiin lukemattomia yksityiskohtia. Se mitä saa esiin, riippuu tietysti omasta osaamisesta. Kuvateksteissä enemmän alkuvaiheista.

Tutustu myös näihin

17.3.2018 • Timo HonkanenU-Boot Typ.IIB
Dönitzin sudenpentu
28.2.2015 • Anne ja MarkoKronPrins Gustav Adolf
Ensimmäinen yhteinen laivaprojektimme
22.6.2017 • risto.kuhnoHöyryroomu
Haastava rakentaa vähill…
1.2.2011 • Anssi HimanenMolch
Molch oli ensimmäinen saksalaisten…
12.10.2016 • M. PajulahtiUSS California
1920-luvun vaihteessa valmistunut USS…