Lempi

Aivan ensimmäiseksi piti tuo pannu vuorata ulkoapäin mukana tulleilla tiikkirimoilla. Mukavastihan ne asettuivatkin paikalleen ja kiinnitettiin messinkipannoilla kireälle. Aikaisemmista projekteista oli jäänyt muutama levy mittakaavan mukaista turkkilevyä josta sommittelin lattiat kattilan ja höyrykoneen alle, sekä maalasin ne harmaalla Ferrexillä.Tämän jälkeen kattila ja kaasusäiliö ruuvattiin pohjaan kiinni ja putkistoasennukset voivat alkaa. Tulo- ja poistohöyryputket tehtiin 4 mm halkaisijaltaan olevasta kupariputkesta. Tulohöyrypuolelle piti sovitella ennen konetta öljypurkki ja kierrosluvun säätöventtiili. Tuo jälkimmäinen oli vähän…

Pitkän odotuksen jälkeen tänään oli ilon päivä. Kattila varusteineen saapui Australiasta. Rahti sujui lopulta varsin nopeasti, nopeammin kuin mitä Suomen Posti saa toimitettua kirjeet Uudeltamaalta pohjoiseen Suomeen. Mukana seurasi varusteita kuten kaasusäiliö, poltin, puurimoja ja messinkiliuskat kattilan ulkopuoliseen vuoraukseen, muutama putkenpätkä, joiden päissä oikeat liittimet, ym. Nyt sitten pääsee näitä sovittelemaan runkoon sekä rakentelemaan putkistoja.

Tässä kattilaa odotellessa on hyvää aikaa keskittyä detaljeihin jotka tulevat katteiden päälle. Portaat alatasoilta ylös syntyivät aika yksinkertaisesti abachista. Sopivan paksuisista (4mm) palasista syntyivät reisilankut, ja 3 mm kappaleista askelmat. Kasauksen jälkeen portaat värjättiin tumman tammen sävyisellä petsillä, ja tehtiin kaiteet styreenisauvoista. Ylätason kaiteet syntyivät myös styreenisauvoista. Käsijohteet maalattiin messingin väriseksi. Penkit ylätasolle syntyivät runkokappaleista ja 2x1 mm rimoista. Pintakäsittely jälleen tummalla petsillä. Ruorirattaan keskustan tein Sikablock levystä lehtisahalla sahaamalla. Ulkokehä on…

Konehuoneen kate on sen verran kaareva joka suuntaan, että ainoa keino saada se oikean muotoiseksi on tehdä se rimarakenteena kaarien päälle. Niinpä sitten jäljensin piirustuksesta sen muodon, tein 4 kpl kaaria 2,5 mm vanerista ja liimasin kehikon kasaan partaiden päälle taivutetuista rimoista. Näiden päälle aloin sitten liimaamaan varsinaista katetta 2x6 mm abachirimoista. Tämä valmistuikin melko vauhdikkaasti. Sen jälkeen se hiottiin kevyesti, paklattiin mikropallo/epoksi kitillä ja sen kovetuttua hiottiin muotoonsa. Sisäpuoli käsiteltiin vielä epoksi/lasinöyhtä seoksella jotta melko kevyestä ja hauraasta rakenteesta saatiin kestävämpi…

Edelleen kattilaa odotellessa päätin aloittaa noiden kansirakenteiden tekemisen, aluksi tuolla takaosan katteella. Siinähän ei mitään erikoista ole, ohuesta 2,5 mm vanerista sahailin aluksi loivat, kannen pyöristystä mukailevat kaaret. Näiden päälle liimasin sitten varsinaisen katteen 1 mm vanerista. Paikallaan tuo kate pysyy 3 mm messinkitangosta leikatuilla pylväillä, jotka yläosastaan on liimattu epoksilla katteeseen tehtyihin mataliin porauksiin, ja alaosastaan vain painettu styreenistä tehtyihin holkkeihin jotka on käsitelty vanhan pronssin sävyisiksi. Kate on siis irroitettavissa vain nostamalla se pois noista alaosan holkeista. Se mik…

Melko pitkä aika on kulunut edellisestä päivityksestä saamatta oikein mitään aikaiseksi. Tämä johtuu siitä kun olen odotellut kattilan saapumista Australiasta. Mitään ei kuitenkaan ole kuulunut muutamien vaihdettujen sähköpostien lisäksi, joten jotain pientä on kuitenkin tullut tehdyksi. On kuulemma Australiassa kesälomien aika, joten kaikki tekijät ovat kesälaitumilla. Maalasin rungon sekä sisä- että ulkopuolelta. Sisälle tuli harmaa Ferrex, ulkopuolelle aavistuksen sävytetty valkoinen sekä sopivaksi katsomani punainen sävy. Molemmat puolikiiltävää liuotinpohjaista Empireä. Pientä takapakkiakin koettiin, kun liimailin paattiin piirustuksen…

Höyrykone tuli kiinnitettyä runkoon joustavasti, alapuolella n. 1 mm paksuinen kumitiivistenauha ja yläpuolella kiinnitysruuvien kantojen ja koneen kiinnityskorvakkeiden välissä kumiprikat. Nämä toivottavasti vähentävät jonkin verran koneen värinöiden siirtymistä runkoon. Sitten tuli aika alkaa puuhommiin. Ensin tuo peräkansi. Sahasin tarvittavan määrän 2x5 mm abachirimoja ja aloin liimata tikkuja ristiin. Tässähän ei sinänsä mitään ihmeellistä ole, muutaman päivän aherruksen jälkeen oli peräkansi rakennettu. Se kiinnittyy runkoon parilla pienellä neodym magneetilla, ja tuntuu istuvan paikoillaan suhteellisen tukevasti. Tämä sen vuoksi, kun…

Yritin sitten näillä mun kovajuotosvehkeillä alkaa juottelemaan tuollaista 75 mm kupariputkea hopealla. Hyvin pian huomasin että ei tule mitään. Pitäis olla paljon tehokkaammat laitteet ja rakentaa jonkinlainen kehto tulitiilistä, jotta lämpö ei karkaisi niin helposti harakoille. Eipä sitten jäänyt muuta vaihtoehtoa kuin tilata kattila samasta firmasta mistä kaverinikin. Joten tilaus lähti tuollaisesta vaakatasossa olevasta kolmen tuuman läpimittaisesta kattilasta. Onneksi sen mukana tulee myös varusteet kuten kaasupoltin, vesilasi, manometri, varoventtiili jne, joten niitä ei tarvitse alkaa itse näpertelemään. Näillä on luonnollisesti melko…

Nyt kun tuo Marcher saatiin valmiiksi niin pitihän sitä alkaa heti sovittelemaan runkoon. Ja samalla tietysti potkurinakseliakin että sopisivat keskenään ja olisivat sopivassa korossa. Piirustuksen mukaan on potkurinakseli aika lailla vaakasuorassa, ollen n 30 mm aluksen pohjasta, mutta koneen kampiakselin keskikohta on n. 10 mm korkeammalla. No ei kannata tuijottaa niin tarkasti näihin mittoihin, jos tuon koneen haluaisi 10 mm alemmaksi, pitäisi sen valusta tehty runko korvata jollain levystä tehdyllä, enkä kyllä millään halua aloittaa tekemään tuota uudestaan, joten näillä mennään. Potkuri on hankittu sumuisilta saarilta, se on messinkinen…

Tässä höyrykoneen rakentelun ohella myös Lempiprojekti on edistynyt. Rungon lasikuitumuotti on valmistunut ja ensimmäinen lopullinen runko on putkahtanut ulos lasikuituleipomosta. Aika lailla sopivaan aikaan, koska höyrykoneprojektikin on jo hyvässä vauhdissa. Kohta pääsee sovittelemaan konetta runkoon. Aika hyvin onnistui noiden niittikuvioiden kopioituminen ensin muotinpuoliskoihin ja sieltä vielä lopulliseen runkoon. Runko painaa n. 1300 g, ja sen kantavuudeksi on laskettu n. 5,5 kg, jolloin ollaan melko tarkkaan vesilinjassa. Vielä ei ole tietoa kuinka painavaksi höyrykone kattiloineen ja muine apulaitteineen muodostuu, mutta uskoisin…

Marcherin ohella myös Lempi on hieman edistynyt. Runkoa tuli hiottua niin paljon, että paikka paikoin ohuet kylkilankut ohentuivat liikaa, jolloin kestävyys edes muotin tekoa varten vaarantui. Tämän johdosta päätettiin runkoa vahvistaa laminoimalla ulkopuolelle ohut lasikuitukangas. Onneksi tiimissä on henkilö joka työkseen on ollut tekemisissä komposiittirakenteiden kanssa, joten tämäkin työvaihe oli lastenleikkiä. Kun laminaatti oli tarpeeksi kovettunut alkoikin sitten mielenkiintoinen työvaihe, nimittäin rungon päällystys alumiinifoliolla. Maaninkaan tuli käytettyä 0,05 mm paksua foliota joka liimattiin runkoon epoksilla. Silloin…

Taisin jo aikaisemmin kertoakin että lankutus tullaan tekemään kevyesti koska tarkoitus on tehdä ainoastaan positiivimalli lasikuitumuottia varten. Niinpä Proxxonin pikkusirkkelillä sahattiin pitkästä balsalankusta 2x6 mm rimoja riittävä määrä. Proxxonin oma kovametallihampainen sahanterä tekee sopivan siistiä jälkeä, joten rimat olivat valmiit jatkotoimenpiteisiin sellaisenaan. Ennen lankutuksen aloittamista huomattiin kuitenkin että aluksen peräosan kölipuun mallinnus oli hieman jäänyt vajaaksi. Tyhjä tila täytyi täyttää sopivalla palasella 6 mm balsalevyä, jotta lankutuksella olisi jotain mihin kiinnittyä. Samassa yhteydessä tehtiin…

Runko ajateltiin tehdä jo tutuksi tulleella tavalla: Kaaret tukevasti ja suoraan kiinni rakennusalustaan, ja niiden päälle laudoitus. Koska nyt tehdään vain positiivimuotti lasikuituhommia varten, voi rakenne olla melko kevyt. Niinpä laudoitus päätettiin tehdä balsarimoista jotka on helppo työstää oikeaan muotoon ja hioa tasaiseksi. Tarkoitus on myös tässä projektissa imitoida niitattua rautalevyistä tehtyä rakennetta, joten valmis rungon aihio tullaan päällystämään jälleen alumiinifoliosta leikatuilla levynpaloilla, joihin niittaukset tehdään totuttuun tapaan hammasrattaalla. Toivon mukaan nuo niittaukset kopioituvat hyvin myös…

Ensimmäinen homma oli tulostaa netistä löytyvät piirustukset oikeaan kokoon. Tämä tapahtui luonnollisesti kopiolaitoksessa, jossa odottaessa saatiinkin tulostettua 3 kpl piirustuksia 1:15 mittakaavaan. Näistä sitten alkoi kaarien piirtäminen Autocad ohjelmalla. Piirtäminen tapahtui omalle tasolleen cad ohjelmaan ladattujen kaaripiirrosten päälle. Toinen vaihtoehto olisi ollut käyttää netistä imuroituja piirustuksia suoraan tekemällä niistä esim. pdf tiedostot ja siivoamalla ylimääräiset pikselit pois jotta ainoastaan lopullinen kaaren muoto jäisi jäljelle. Tätä kokeiltiinkin, mutta havaittiin sen olevan työläämpi vaihtoehto kuin päälle…