Pienoismallit.net

Fokker C.X.

Fokker C.X
Fokker C.X oli kaksitasoinen ja kaksipaikkainen kevyt tiedustelu- ja ”pommikone”, jonka hollantilainen Fokker-tehdas suunnitteli vuonna 1933.
"Kari Lappalainen”, C.X:n siivet olivat puuta ja runko teräsputkea.
Rungon etuosassa oli kevytmetallilevyt ja muualla oli kangasverhoilu.

Hankinta Suomeen:
Puolustusministeriö tilasi hollantilaiselta Fokkerilta neljä Bristol Pegasus -moottorilla varustettua Fokker C.X -konetta ja hankki valmistuslisenssin 18. toukokuuta 1936. 12. lokakuuta 1936 Valtion lentokonetehdas sai alustavan 13 koneen tilauksen. 2. joulukuuta 1936 tilaus laajennettiin 30 koneeseen. Fokkerin rakentamat mallikoneet (FK-78..81) toimitettiin Suomeen vuoden 1937 alussa ja lentokonetehdas toimitti lisenssillä rakennetut sarjakoneet (FK-82..111) vuoden 1938 kuluessa. Kertyneistä varaosista koottiin vielä viisi konetta (FK-111…115) vuosina 1942–1943. Tunnus FK-111 oli kahdella koneella.[2]
Fokker C.X:ää käytettiin useissa tiedustelulaivueissa tiedustelu- ja pommikoneena talvi-, jatko- ja Lapin sodassa vuosina 1939–1945. Hitaudestaan johtuen "Frans-Kalle" kärsi suuret tappiot. Konetta käytettiin vaativissakin tulenjohtotehtävissä, esimerkiksi Tuuloksen suurhyökkäyksessä 1941. Tyypillä saatiin jatkosodassa jopa yksi ilmavoitto, vaikka aseistuksena oli hyvin vaatimaton konekivääri. Vain kaksi konetta poistettiin loppuunlennettyinä. Viimeinen kone tuhoutui onnettomuudessa vuonna 1958
Tekniset tiedot:
Miehistö: 2 (ohjaaja ja tähystäjä)
Pituus: 9,01m
Kärkiväli: 12m
Korkeus: 3,3m
Siipipinta-ala: 31,5m²
Tyhjäpaino: 1890kg
Lentopaino: 2700kg
Voimalaite: 1× Bristol Pegasus XII -yhdeksänsylinterinen tähtimoottori; 623kW 835hv)
Suoritusarvot
Suurin nopeus: 356km/h
Matkalentonopeus: 275km/h
Lentomatka: 900km
Lakikorkeus: 8000 
Aseistus
2× 7,7mm lentosuuntaan ampuvaa Browning-konekivääriä
1× 7,62mm L-33/34-konekivääri tähystäjällä
400–600kg pommikuorma

Isäni tyyppilento 08.10.1946 lähtö 14.00 tulo 14.30 korkeus 1300m kaksi laskua. Ohjaaja Kamppinen, ja Kapt. Jauri. Hinauslento, 15.10.1946 lähtö 09.30 tulo 11.30 korkeus 1200m yksi lasku. Ohjaaja Kamppinen ja mekaanikko Puska.

Mallista:
Azmodelsin valua, hiomista oli jonkun verran ja siivet liian paksuja.
Yläsiiven alapuoli noin. 1 mm liian lyhyt.
Alasiipien rungon alapuolen istuvuus.
Maalattu: Hobby colorin acryleillä sekä muilla (esim. Revell, Hubrol ja muilla käteensattuneilla maaleilla :) )
Malli oli oikeastaan aika mukava rakennettava.
Nyt on kaikki isäni armeija-aikaiset koneet rakennettu ! (siviilikoneet puuttuu vielä)

Kommentit

No nyt on Kamppisen suvun jälkeläisille sellainen kokoelma, että luulisi vielä muutamankin sadan vuoden päästä jonkun "googlailevan" - vai miten silloin haetaankin historian tietoja.
Mallin paksu muovi on varmaan häiritsevin tekijä kokonaisuudessa, mutta aikamoinen työ olisi tuosta sarjasta alkaa ohentaa kaikkea.

Mallin takilointi näyttää hyvälle, mutta neloskuvassa on alasiivessä kenties paksu liimalaikku tvs.

Suoraan edestä kuvattuna näkyy mallin ryhdikkyys, joten siipien tukipuut ja takilointi ovat onnistuneet.
Näemmekö koko kokoelman isäsi lentämistä koneista syksyllä Kuopiossa? Olisi kokoelmapöydän paikka, johon kivat tekstit antaisivat eloa tapahtumalle.
-Timppa
Oho, aika hieno malli. Mitä käytit siiven kiristysvaijereihin?
Peloton ja huimapäinen lentäjä on täytynyt olla isäsi kun nuita hänen lentämiään koneita katselee: ) Pienoismalli on hieno!
AZ on AZ vaikka voissa paistaisi.
Leikki sikseen. Evät ne todellakaan mahdottomia rakennettavia ole. Osia tulee yleensä ohennella ja hioa ja ehkä suoristella parhaan tuloksen saamiseksi ja kittiä menee useissa liitoksissa. Kaksitasojen kohdalla olennaista on, että siipienväliset ja rungon ja yläsiivenväliset tuet olisivat oikeanmittaisia. Niiden säätäminen on tuskallinen prosessi. Ilmeisesti tässä sitä ei tarvinnut ainakaan kovin paljoa tehdä?

Hieno suoritus haastavasta mallista. Ohjaamokuva olisi kyllä ihan kiva lisä.
6.4.2017 06:25 Vastaa lainauksella
Hieno malli sotataivaan hiljaisesta puurtajasta, jolla oli käyttöä eri tehtävissä vielä rauhankin aikana.

Tuomo, isäsi henkilökohtaisessa lentopäiväkirjassa on varmaankin merkittynä ensimmäinen tyyppilento Fokker C.X:lla (FK-114) pvm:lle 10.10.1946.. Mikä sitten on oikea päivämäärä, kun FK-114:n konekirjassa mainitaan oppilaiden Kamppisen, Rosenlöfin ja Pietilän tehneen tyyppilennot jo 8.10.? Oppilas Kamppinen teki kaksi laskua lennon aikana klo 14:00-14:30. Sen sijaan FK-114:lle on merkattu päivälle 10.10. vain kaksi hinauslentoa ilman suorittajan nimeä.
Kiitoksia kaikille !
Timo, neloskuvan "läikkä" on vihreetä maalia, paikkamaalauksesta.
Kalle, se on mustaa "siimaa" (UNI-Thread 200 yds W 8/0 Black).
Mika, rungon tuet leikkasin valurangasta aivan rangan juuresta, sitten lyhentelin vähän.
Raimo, olet oikeassa, mulla oli näppäilyvirhe. Tyyppilento 08.10.1946 lähtö 14.00 tulo 14.30 korkeus 1300m kaksi laskua. Oppilas Kamppinen, ja Kapt. Jauri. Hinauslento, 15.10.1946 lähtö 09.30 tulo 11.30 korkeus 1200m yksi lasku. Ohjaja oppila Kamppinen ja mekanikko Puska.
Olen oikaissut virheet.
Lisäsin kuvan ohjaamosta, on vähän huono.
Mielenkiintoisia nämä 1940-luvun lopun ja 50-luvun Suomi-koneet. Ja toki myös tämä malli näyttää hyvältä. Vielä kun siihen lisätään rakentajan tunnearvo esikuvia kohtaan, niin kokoelmasi lienee jo melko harvinainenkin siinä mielessä. Voitko joskus laittaa yhteispotrettia näistä tämän aikakauden malleistasi?
Hieno malli!
Tiedän haasteet tein saman mallin suksilla.
Kiitos Kari. Kävin aina välillä vakoilemassa malliasi :) .