Bofors 37 K 36

Ampujan ja lataajan istuintyynyt tein kaksikomponenttikitistä (Milliput). Alustalevyt muokkasin hehkutetusta 0,25mm kuparilevystä. Kokeilin ensin vastaavanpaksuista messinkiä mutta hehkutettunakaan se ei suostunut taipumaan minun työkaluillani. Tyynyt ovat "kiinnitetyt" 0,15mm lyijyfoliosta leikkaamillani hihnoilla. Osan kiinnikkeistä juotin tinalla ja loput kiinnitykset nestemäisellä pikaliimalla. Jokainen osa vaati koekappaleen teon…tai ensin sutta ja sitten vähitellen onnistuneita osia. Varsinkin istuintyynyt olivat todella hankalat minulle, kun tuo kitistä leipominen on minulle sananmukaisesti "pakkopullaa"…

SA-kuvista löytyivät hyvät referenssikuvat erimallisista Boforsissa käytetyistä tähtäimistä. Päädyin tekemään yksinkertaisemman version. Materiaaleina käytin kuparia ja messinkiprofiilia sekä muutamaa neliskanttista ja pyöreää rautanaulaa. Hehkutin rautanaulat ennen porailuja ja jyrsimisiä ja sittenkin ne olivat ihan kiitettävän kovia työstettäviä. Varsinkin pyöreä pikkunaula joka sattui olemaan terästä. " Optiikan" tein Humbrolin kirkaslakasta. Panostin tähän tähtäimen tekoon enempi aikaa ja vaivaa kun referenssit olivat ensiluokkaiset. Syksyn lähetessä pyrin istumaan enempi mallailupöydän ääressä niin että tämä härveli valmistuisi…

Kuukausi on vierähtänyt edellisestä päivityksestä eikä juuri uutta ole tullut valmiiksi. Tukitanko kiinnityssolkineen, kitistä tehdyt säilytyskotelot sekä neljä suojapanssarin tukitankoa pikkuosineen. Tässäpä näitä :)

Olin päättänyt tehdä suojapanssarilevyjen saranoista toimivat enkä arvannut millaiseen hommaan ryhdyin. Ensimmäiset saranaversiot tein 0,25mm messinkilevystä ja ohutseinäisestä 0,8mm messinkiputkesta. Kolmas saranayritelmäversio osoittautui toimivaksi ja ryhdyin kiinnittämään niitä sekä niittaamalla että juottamalla levyihin. Työn puolivälissä kuumentelin juotoskolvilla hieman liikaa ja kaksi saranaa levisi alkutekijöihinsä. Heitin vielä kiinnittämättömät tekeleet roskiin sekä porasin ja juotin hajonneet saranat irti ja päätin aloittaa homman alusta. Virheistäni viisastuneena rakensin uudet sarana-aihiot umpimessingistä jyrsimällä ja vaihdoin…

Olen tehnyt tykkiprojektia pätkätöinä kun selkä on laittanut vastalauseen istumahommille. Myös mieluisa Unkarinreissu Mosonin pienoismallitapahtumaan (ensikertalaisena) vei muutaman päivän mutta siitä saikin enempi potkua mallailuun :) Tähän osioon tulee muutama kuva korkeussuuntauspyörästä sekä tykin suojalevystä. Suuntaimen osat tein pääasiassa jyrsimellä sekä erikokoisilla viiloilla. Suojalevy on 0,4mm messinkiä ja porasin siihen ennen levyn taivutteluja tulevat saranan- sekä muut osienkiinnitysreijät. Suurin osa reijistä tuli kohdilleen, loput tinailin umpeen ja porasin tarvittaessa oikeisiin kohtiin. Suojalevyn taivutus aiheutti…

Pitkän pähkäilyn jälkeen keksin miten saan sivusuuntauspyörän tehtyä yhdestä osasta. Materiaalina käytin halkaisijaltaan 12mm messinkitankoa. Tangonpätkän tasoitin ensin sorvissa jonka jälkeen aihio meni jyrsimen käsittelyyn. Loppuviimeistelyt tein viiloilla, hiomapapereilla ja hiomatyynyillä. Sain tehdyksi myös alalavetin viimeistelyniittaukset sekä ala- ja ylälavettia yhdistävän osan ja joka tukee ylälavettia putkea suunnattaessa sivusuunnassa. 0,6-millin niittejä meni parisataa kappaletta ja jotka kiinnitin niille porattuihin reikiin.

Seuraavaksi peräkappaleen molemmin puolin tulivat lataamiseen ja varmistamiseen liittyvät vipstaakit. Tein osia messingin lisäksi myös kuparista ja teräksestä.

Seuraavaksi rakensin ylälavettiin kiinnittyvät tykin suojalevyn tukitankojen pitimet. Jyrsin ko. osat mahdollisimman pitkälle yhtenä kappaleena jotta välttyisin kaikelta ylimääräiseltä juotostyöltä ja jotta homma ei leviäisi ns. käsiin kolvilla kuumennettaessa. Tässäpä tätä.

Ylälavetti tulee melkoisen täyteen detaljointeja ja joista ensimmäisenä korkeussuuntauskoneiston kiertopyörän kotelo akseleineen sekä hammaskaaria kääntävät pienet hammasrattaat. Kuten tavallista, puolet ajasta vei osien suunnittelu ja mitoistus, loppuajan mennessä sorvin, jyrsimen ja juotoskolvin kanssa. Tätä osiota seuraava päivitys tulee suht nopeasti kun detaljointityö on edennyt ilman suurempia korjailuja.

Etsiskelin romulaatikoistani sopivaa messinkimutikkaa koska olin päättänyt tehdä tykin peräkappaleen yhdestä osasta jotta kaikki ylimääräinen juotoshomma jäisi mahdollisimman vähiin. Käytin tähän tykin vannemuottina ollutta akselinpätkää ja jossa oli valmiina reikä messinkitangolle jolla sitten kiinnitin härvelin jyrsimeen. Paljon työstämistä, sahanpurua ja messinkilastua, lopputulemana pieni kikkare peräkappaleeksi. Vaihtelun vuoksi tein sulkukappaleen teräksestä tai mitä lienee patarautaa ollut kyseinen M8-pultti. Huomattavasti kovempaa kuitenkin kuin messinki ja jyrsin piti melkoista jytinää työstöhommissa. Näiden osien valmistumisen…

Seuraavaksi kuvia otsikonmukaisista pienoismallin osista. Jyrsin on ollut jälleen kovassa käytössä ja olen saanut useamman ahaa-elämyksen tekemällä ensin susikappaleen. Itse osien tekoon ei ole mennyt koko mallailuaikaa vaan pääosan on vienyt mitoitusten teko sekä varmistuksen ja tuplavarmistuksen/mittausten suorittaminen ennen osalle ryhtymistä. Olen sangen kehno luomaan mielessäni paperikuvasta kolmiulotteista kappaletta ja joka mielikuva on kuitenkin välttämätön että homma etenisi. Vaan tässäpä tätä :)

Seuraavaksi näpräilin lavettiin tukea. Miljoonalootasta löytyi sopivaa paksuseinäistä putkea josta sorvasin lavettihaarat. Kannuslevyt osoittautuivat toistaiseksi hermojarepivimmiksi osiksi kasata. Pähkäilyn jälkeen päätin tehdä messinkilistasta muotin jota apuna käyttäen prässäsin hehkutetun 0,25mm messinkilevyn. Sahailua, viilailua, hiomista, mittaamista ja juotostöitä. Niittejä ja naputtelua. Kuvat kertovat loput.

Sain pitkästä aikaa päivityksen aikaiseksi tähän "Iisakin-kirkko"-projektiin. Muistelen laskeneeni kuvista että Boforsiin tulee pari sataa niittiä ja tässä niistä alkua. Käytin jyrsintä sekä 0,4mm poraa ja tein "fotoetsit" messinkiprofiilista. Käsin ja ns. silmämitalla tehtynä hommasta ei olisi tullut mitään. Valmiin niittilistan paksuus on 0,2mm ja leveys 1,4mm. Poraamisen jälkeen hehkutus, kiillotus, määrämittaan katkaiseminen, juotos, niitinreikien poraus, tinan ja epäpuhtauksien poisto pinnasta, niittien laitto, sauman kuumennus jolloin tina levisi niitteihin, uudelleen putsaus, niitinkantojen madaltaminen hiomalla ja…

Aloitin pyöränripustushommat 28.8 ja valmista tuli 1.10 eli kuutisen viikkoa ähräämistä. Pitkän kasausajan selittää osittain se , että jouduin jyrsimään ja poraamaan osia kolmeen kertaan ennen kuin pyörät kohdistuvat suoraan. Viimeiseen osasarjaan ymmärsin viimein tehdä pyöränkulmien säätövarat. Ripustusten mutterit ja pultit muokkasin 2mm messinkipulteista sorvissa ja jyrsimessä. Seuraavaan päivitykseen menee hetkinen kun keskityn ensi viikonlopun Nordic Challengeen ja siihen liittyviin hommiin. Tähän loppuun vielä pienoismalliasiaa.Tarkoitukseni on sorvailla ko. tapahtumassa jotain messingistä ja tuon näytille myös Boforsin osia sek…

Tykin alalavetin materiaalina on 0,4mm messinkipelti. Työstäminen vanhaan tapaan eli tinalla kaksi levyä päällekkäin ja siitä lehtisahalla sahaten sekä viilaten osat. Seuraavan päivityksen yritän saada aikaiseksi hieman nopeammalla aikataululla kun viikot ovat huomaamatta menneet projektin pikkuosia nysvätessä :)

Sorvasin putken 8mm messinkitangosta ja samalla tuli uusi sorvi sisäänajettua. Uusilla käyttämättömillä terillä lastu irtosi siististi. Hyviä teriä tarvittiinkin sillä minulla ei ole tukipylkkää sorviini ja jota tarvittaisiin pitkien/ohuiden kappaleiden tueksi. Homma onnistui kuitenkin hyvin ohutta lastua ottamalla. Suujarrun sorvasin kymppimillin messinkitangon pätkästä. Suujarrun reikien ( Tampellan versio 54 kpl ) paikat merkitsin pistepuikolla ja porasin sormiporalla 0,3mm terää käyttäen. Joissain referenssikuvissa Boforsin ruotsalaisversioissa suujarrussa näkyi olleen 50 kpl reikiä. Suujarrun ja putken välisen kiinnitysmutterin modasin…

Mistä rakentaa kumit??? Pitkän pohdinnan aihe. Pyörittelin ajatuksissani vaikka minkä laatuisia materiaaleja ja työtapoja Päätin lopulta yrittää leipoa "kumiosat" kaksikomponentikitistä eli Milliputista. Ko. materiaali sekä sen käyttö oli minulle uusi tuttavuus…kuten myös painosorvaus sekä viimeistelytyövaiheessa käyttämäni jyrsi terineen. Muovasin ensin muutamia koekappaleita kitistä nähdäkseni miten se käyttäytyi eri työskentelyvaiheissa. Homma oli muuten erinomaisen sotkuista kitin tarttuessa liki kaikkeen muuhun kuin itse vanteelle. Vaan ahkeruus kovankin onnen voittaa :) Myös renkaan OHO-kuvioinnin suunnittelu ja toteutus…

Päätin aloittaa projektin hankalimmista osista eli vanteista. Lainasin kirjastosta Keijo Maarasen "Koneistustekniikat"-kirjan että saisin jonkin selvyyden mm. painosorvauksesta jota tekniikkaa tarvittiin vanteiden valmistamisessa. Painosorvimuotin tein edellisestä projektistani jääneestä messinkitangon pätkästä. Vanneaihio on 0,4mm hehkutettua messinkilevyä ja jota jouduin sorvauksen aikana hehkuttamaan useampaan kertaan kun metalli tuppaan karkenemaan muokkautuessaan.