English Electric Canberra PR.9

Kiitos kommentista, Eerik. Vasemmalle sijoitettu ohjaamo on tosiaan erikoisuus B(I).8:ssa ja PR.9:ssä.
Koneet olivat kyllä mukana Persianlahden sodassa samoin kuin Afganistanissakin aina vuoteen 2006, mutta väritys ei johdu siitä. RAF:n tankkerit ja tiedustelukoneet maalattiin 1980-luvulta lähtien tähän yläpuolen "Hemp", alapuolen "aircraft grey" -kaavioon.

Canberraltahan Canberra näyttää!

Näin tommosen Kabulin kentaällä 2004 ja mietin, että mitä hittoa tuo veteraanikone tänne on laskeutunut…

Myöhemmin asia selvisi ja kamera lauloi.

toivonen kirjoitti:

Canberraltahan Canberra näyttää!

Kiitoksia. Jotakin on siis mennyt oikein, jos esikuvan tunnustaa muustakin kuin nimestä…:)

Paljon on mennyt oikein ja paljon vähemmän väärin. ( kts edelliset ).

Upea väritys ja varmaan yksi haasteellisimista väreistä maalata ja siinä olet kyllä onnistunut.

Säistyksestä ja paneeliurien liiasta/oikeanlaisesta korostuksesta täällä jo kirjoiteltiinkin melekosesti, kun olin monien mallien kohdalla sitä mieltä, että niitä korostetaan liikaa vain sillä tarkoituksella, että" näyttää hienolta mallitapahtumissa".
Tämä ketjuhan se lähti liikkeelle silloin:
www.pienoismallit.net/keskustelut/12104_paneeliurat/

Tässä mallissa taas olisit saanut ihan vaan hiukan korostaa niitä lisää. Ei paljon, koska syythän kertookin jo eerik. ( aina motkotetaan mokomista urista…).

Näyttävä lisä jo edellisiin malleihisi.
T.T

Komea kone ja pienestä historiikistä plussaa. Nätisti rakennettu ja maalaus on ollut varmaan haastava toteuttaa, siirtokuvat istuu nätisti ja muutenkin tasapainoinen kokonaisuus. Puhtaus ennemminkin pukee konetta. Ohjaamo on jännästi vähän rungon sivussa.

Jos muistan oikein, niin Ilmailussa oli muutama vuosi sitten, silloin kun sitä lehteä vielä jaksoi lukea, artikkeli Canberrasta ja siinä sanottiin, että miehistöjen keskuudessa navigaattorin ikkunaa kutsuttiin "yö - päivä indikaattoriksi". :D
Tiedä sitten pitääkö paikkansa, mutta kuvaa hyvin sen ikkunan kokoa.
Onkohan ohjaamon sijoittaminen keskilinjasta sivuun yhteydessä navigaattorin paukkupenkkiin?

Nätti kone kiinnostavasta tyypistä. Mitä käytit painona nokassa?

Kiitoksia kommenteista, Timo R:t ja Jarno.

Eturunko muuttui jo B(I).8 tyyppiin, jossa ei siis navigaattorille ollut heittoistuinta. Pilotin jakkara säilyi paikallaan, mutta yksiosainen kuomu vaihtui "hävittäjämalliseksi" paremman näkyvyyden takia. B(I).8:ssa navigaattori istui nousun ja laskun ajan lentäjän oikealla puolella, ja siirtyi sitten nokkaan toiselle penkille, jonka ympärillä varsinainen laitteisto oli. Hätätilanteessa hän sitten poistui oikean kyljen oven kautta. PR.9:ssä kyseistä ovea ei ole, vaan navigaattorin tontille kuljetaan avaamalla nokkakartio. "yö-päivä-indikaattori" oli tosiaan osuva kutsumanimi noille pikku ikkunoille.

Nokkapainona käytin kalastustarvikeliikkeestä löytämääni vähän sulakkeen näköistä punttia, johon siima kiinnitetään kumin avulla. Nuo olivat ainoita, joita löytyi siedettävänkokoisina yli 50 g luokassa.

Paneeliurat… no joo. Tässä jätin ne korostamatta koska:
a) kamppeella oli tuossa maalauksessa jo sen verran virkaikää, ettei huollosta ollut varaa laistaa yhtään, ja;
b) referenssikuvissa oli sama fiilis kun Airfixin urissa, eli saumat näkyvät selvästi vasta kun katsotaan tarpeeksi läheltä. Korostus olisi mennyt helposti yli.
Maalauksessa on yritetty saada sävyeroa erivärisillä pohjamaaleilla, mikä erottuu livenä paremmin kuin kuvissa.

Ompa aika vekkulin näköinen kone kun on suunittelijalta lipsattanut ohjaamo vinoon.
Hienon koneen saanut aikaseksi. Eikä itse koneessa mitään vikaa. Upea kone kera hienon historiikin *peukutus*

Kiitos, Marko.