Pienoismallit.net

Rafale A

Rafale A on vuonna 1986 ensilentonsa lentänyt ns."technology demonstrator", jossa on hyvin paljon samoja piirteitä Dassault´n aiemmasta tuotannosta. Lopulliset sarjatuotanto-Rafalet erosivat jonkin verran tästä A-versiosta, mm. ilmatankkauspuomi lisättiin koneen nokkaan.

Joskus IPMS Stockholmin sivuilla kiinnitin huomiota hienoon Rafale A -koneeseen ja pitihän se hakea Harrasteesta heti pian tämän jälkeen. Myöhemmin kun katsoin, niin tuo Ruotsin Rafale olikin 1/48 mittakaavassa, ei ihme, että detaljit hyppäsivät silmille…

Sarjana Hellerin Rafale oli mukava rakennettava, osia ei ollut paljoakaan ja osien sopivuus oli ihan ok. Siirtokuvat olivatkin sitten kinkkisempi tapaus, erityisesti vauhtiraitojen häntien kanssa meinasi mennä hermot ja pohjasta yksi siivu puuttuukin, samoin kokardin yksi täplä on hävinnyt jonnekin.

Kommentit

Hyvältä näyttää kone, pohjakuva muistuttaa minun mielestäni Sukhoi su 33 / 35 etenkin etu-siiveikkeden? ja nokan osuus :)
Nuo ankat siivet ovat monessa koneessa,eurofighter,,,,,.
Kaikki kopioi kaikkia.
Onkos tuo proto AERONAVALIN se kehitetiin tuosta ilmavoimien koneesta ,kun ilmavoimien on erinlainen .
Oikea: BLEU, BLANC,ROUGE , nyt tuo rupeaa olemaan vanha.
Juuri on uudistettu kaikki electroniikka ja monta sataa metriä kaapelia noihin,Eikä saatu myydyksi kuin nyt Egyptille 25 kplta.
Mika olisi tilanne Sukhoi vastaan Rafale tietenkin dogfigtissa.
Tuo on muuten totta, Sukhoin, Eurofighterin, Gripenin ja Rafalen suunnittelijat ovat näemmä istuneet yhdessä iltaa… ja käyneet yöllä mikrofilmaamassa kaverin blueprintit.

Rafalen kauppa on vähän yskähdellyt, eilen vasta huomasin itsekin tuon Egyptin-kaupan. Eräs syy on varmaankin ranskalaistuotteiden kova hinta ja se, että joutuu sitoutumaan vahvasti yhteen toimittajaan niin aseiden kuin varusteidenkin osalta.
Eerik, myös Intian ilmavoimat valitsi Rafalen vuonna 2012. Tilaus koskee 126 konetta ja valintaperuste tarjouskilpailussa oli Rafalen halvimmat elinjaksokustannukset.

T. Risto
Malli näyttää oikein siistiltä ja hyvältä. Ainakin sivuvakaajan ääriviivoja olisi mielestäni kuitenkin voinut vähän korostaa tummalla litkutuksella. Nuo siipien johtoreunojen siniset olisi ehkä voinut kokeilla myös maalata. Tuollaisissa paikoissa siirtokuvat tahtovat olla todella hankalia.
Jan Stenbäck kirjoitti:
Tuo on muuten totta, Sukhoin, Eurofighterin, Gripenin ja Rafalen suunnittelijat ovat näemmä istuneet yhdessä iltaa… ja käyneet yöllä mikrofilmaamassa kaverin blueprintit.
Eikös kanardit-deltasiipi yhdistelmän edelläkävijä ollut kuitenkin Ruotsin JAS Viggen, josta se sitten löysi tiensä Grippeniin Eurofighteriin ja Rafaleen (ja myös mm Mig-1.44 testialustaan)?

media.moddb.com/images/groups/1/3/2044/0969712.jpg

Sukhoin Flankkereiden kanardi-sovellukset eroavat noista muista siinä, että kyseisissä koneissa on myös perinteiset korkeusvakaimet pääsiipien takana ja kanard-siivekkeet on lisätty jälkikäteen valmiiseen designiin parantamaan esim. ohjattavuutta matalissa lentonopeuksissa.
Risto Pullinen kirjoitti:
Eerik, myös Intian ilmavoimat valitsi Rafalen vuonna 2012. Tilaus koskee 126 konetta ja valintaperuste tarjouskilpailussa oli Rafalen halvimmat elinjaksokustannukset.

T. Risto
Valitsi 2012, mutta 2015 kauppoja ei ole lyöty lukkoon vieläkään,ja ehkä tuskin tulekaan lakaistu maton alle.
Tuo Egypti kyllä on ensimmäinen ostaja noissa rafalleissa.
Kun katsoo proto ja alkusarjan koneita ja vertaa nykyisiin eron huomaa rungossa.
Olihan alussa listalla Brasilia, emiriitien kunnat.
Europassa Grippen tekee kauppoja;
Kalle V Aaltonen kirjoitti:
Malli näyttää oikein siistiltä ja hyvältä. Ainakin sivuvakaajan ääriviivoja olisi mielestäni kuitenkin voinut vähän korostaa tummalla litkutuksella. Nuo siipien johtoreunojen siniset olisi ehkä voinut kokeilla myös maalata. Tuollaisissa paikoissa siirtokuvat tahtovat olla todella hankalia.
Jan Stenbäck kirjoitti:
Tuo on muuten totta, Sukhoin, Eurofighterin, Gripenin ja Rafalen suunnittelijat ovat näemmä istuneet yhdessä iltaa… ja käyneet yöllä mikrofilmaamassa kaverin blueprintit.
Eikös kanardit-deltasiipi yhdistelmän edelläkävijä ollut kuitenkin Ruotsin JAS Viggen, josta se sitten löysi tiensä Grippeniin Eurofighteriin ja Rafaleen (ja myös mm Mig-1.44 testialustaan)?
Nuo siivet viggenissä ei käänny kuin ankan siivet nykyisissä koneissa.

media.moddb.com/images/groups/1/3/2044/0969712.jpg

Sukhoin Flankkereiden kanardi-sovellukset eroavat noista muista siinä, että kyseisissä koneissa on myös perinteiset korkeusvakaimet pääsiipien takana ja kanard-siivekkeet on lisätty jälkikäteen valmiiseen designiin parantamaan esim. ohjattavuutta matalissa lentonopeuksissa.
Kalle, olet oikeassa, tuo on tyystin minulta unohtunut tehdä! Kävin korjaamassa asian.

Viggenissä tuo canardien funktio oli kaiketi lähinnä korkeusvakaajina toimiminen sekä lasku- ja nousumatkojen lyhentäminen. Viggenin canardeissa oli siivekkeet toisin kuin Gripenissä (ja Eurofighterissä sekä Rafalessa), jossa koko canard-siipi kääntyy.

Flankereista vain laivastoversio Su-33:ssa on canardit palveluskäytössä, syy on varmaan se, että perinteisesti aika vaativien laskeutumisominaisuuksien omaavien venäläisten hävittäjien laskeutumisnopeutta ja käsittelyä on ollut pakko parantaa tukialuskäyttöä silmällä pitäen. En tiedä, kuinka iso rooli Su-33:n canardeilla on ilmataisteluliikehdinnässä.